V2G (Vehicle-to-Grid) in Nederland: geld verdienen met je stilstaande leaseauto

Je leaseauto stond altijd al braaf stil op de oprit, maar stel je voor dat hij ondertussen geld voor je verdient. Met Vehicle-to-Grid (V2G) wordt die luxe stilstaander een slimme energiepartner. In Nederland staan we aan de vooravond van deze technologie, en hoewel het nog niet overal werkt, is de belofte enorm: je accu levert stroom terug aan het net en jij krijgt daar straks voor betaald.

Wat is bidirectioneel laden?

Bidirectioneel laden betekent simpelweg dat je elektrische auto niet alleen stroom opneemt, maar ook weer kan afgeven.

Je auto wordt een mobiele batterij die twee kanten op kan werken. Waar een traditionele laadpaal alleen laadt, praat een bidirectionele laadpaal met je auto en het net. De technologie maakt je leaseauto flexibeler. Overdag laad je op met goedkope stroom, ’s avonds lever je terug als de vraag hoog is. Dat vermindert druk op het net en kan jouw energierekening verlagen.

Welke varianten van bidirectioneel laden zijn er?

Er zijn drie hoofdvarianten: V2L, V2H en V2G. Vehicle-to-Load (V2L) is een stopcontact in of bij je auto.

Vehicle-to-Home (V2H) maakt van je auto een thuisbatterij. Vehicle-to-Grid (V2G) stuurt stroom terug naar het elektriciteitsnet. V2L is het eenvoudigst.

Je sluit een adapter aan en krijgt maximaal 3,6 kW (16A/230V). Handig voor een campingkoffiezetapparaat of een bouwboor op locatie.

V2H en V2G vragen meer hardware: een speciale omvormer en een laadpaal die communiceert met je auto en het net.

V2L is een stopcontact op wielen, V2G is een zakelijke energieleverancier op vier banden.

De leaseauto als powerbank

Je leaseauto is in de praktijk vaak 90% van de tijd stilstaand. Met bidirectioneel laden zet je die stilstand om in waarde. Een gemiddelde lease-EV heeft een accu van 60 à 80 kWh.

Als je dagelijks 10 à 20 kWh teruglevert, kun je piekbelasting opvangen en rendement halen uit je laadpas.

Voor zakelijke rijders telt elke kilowattuur. Thuis laden via de zaak of op kantoor biedt kansen voor verrekening van laadkosten en teruglevering.

Maar let op: leasecontracten verschillen. Controleer wie de laadkosten draagt en of terugleververgoedingen worden doorberekend. Praktisch gezien betekent V2G: je auto staat ’s nachts aan de laadpaal, en het net gebruikt je accu als buffer. Overdag laad je weer bij met goedkope stroom of zonnestroom van je eigen dak.

Beleid en uitdagingen

In Nederland is V2G nog niet operationeel op grote schaal. De benodigde hardware in de auto én de laadpaal is nog niet breed beschikbaar.

Fabrikanten rollen functies geleidelijk uit, maar de timing voor Nederland blijft onzeker. Regelgeving loopt achter. De Belastingdienst en werkgevers moeten knopen doorhakken over terugleververgoedingen en verrekening van zakelijke versus privé-laadkosten. Dynamische energietarieven en onbalansmarkten bieden mogelijkheden, maar de uitbetaling is nog onduidelijk.

Praktische hobbels zijn er ook. Niet elke laadpaal ondersteunt V2G.

Software-updates zijn nodig en netbeheerders moeten capaciteit vrijmaken. Check dus altijd je leasebeleid en laadpasvoorwaarden voordat je investeert in V2G-hardware.

Welke auto’s kunnen bidirectioneel gaan laden?

Niet elke EV is geschikt. Sommige modellen bieden alleen V2L, andere ondersteunen V2H of V2G.

• V2L-modellen: Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV5/EV6/Niro EV, MG Marvel/MG4/MG5, Polestar 3, Volvo EX90.
• V2H/V2G-modellen: BYD Dolphin, Mitsubishi Eclipse Cross/iMIEV/Outlander, Nissan eNV200/Leaf, Polestar 3, Škoda Enyaq, Volvo EX90, VW ID.3/ID.4/ID.5/ID.Buzz.
• Alles-in-één: Polestar 3 en Volvo EX90 bieden V2L, V2H en V2G.
• V2G-hardware aanwezig: Kia EV9, Volvo EX90, Renault 5.

Voor wie zakelijk rijdt, is het slim om bij de leasekeuze rekening te houden met deze functionaliteiten. Let op: V2G vereist speciale hardware in de auto én een geschikte laadpaal. Momenteel is er geen enkele EV in Nederland operationeel voor V2G. V2L werkt wel al, bijvoorbeeld via een adapter bij de Hyundai Ioniq 5.

Vehicle to Load (V2L)

V2L is de meest toegankelijke vorm van bidirectioneel laden. Je sluit een adapter aan op de auto en krijgt een stopcontact met maximaal 3,6 kW.

Ideaal voor klussen op locatie, festivals of kamperen. Voor lease-rijders is V2L een directe meerwaarde zonder extra infrastructuur. Je kunt laptops, gereedschap of koelboxen van stroom voorzien zonder generator. De adapter is compact en vaak mee te nemen.

De impact op je accu is beperkt als je het slim gebruikt. V2L verbruikt relatief weinig vermogen en de auto laadt ’s nachts weer bij. Zo blijft je leaseauto beschikbaar voor je dagelijkse ritten.

Vehicle to Grid (V2G)

V2G is de meest geavanceerde vorm. Je auto levert stroom terug aan het net en krijgt daar straks een vergoeding voor.

Dit vereist een speciale laadpaal en software die communiceert met je auto en de netbeheerder. De belofte is groot: je auto wordt een flexibele energiebron die pieken opvangt en dalen vult. Zakelijke rijders kunnen hiermee hun energiekosten verlagen en bijdragen aan een stabiel net.

V2G is geen plug-and-play. Het vraagt om de juiste hardware, software en regelgeving.

Maar de praktijk is nog in ontwikkeling. Timing blijft onzeker.

Fabrikanten rollen V2G-functies uit, maar wanneer dit in Nederland breed beschikbaar is, is nog niet bekend. Houd rekening met een overgangsperiode van enkele jaren, waarin ook de rol van synthetische brandstoffen voor luxe sportwagens verder zal uitkristalliseren.

Kun je geld verdienen met bi-directioneel laden?

Jazeker, maar met een slag om de arm. Met V2G kun je geld verdienen via dynamische energietarieven of de onbalansmarkt.

Je auto levert stroom terug tijdens piekvraag en laadt bij tijdens daluren. De opbrengst hangt af van je energiecontract, laadpas en netbeheerder.

Terugleververgoedingen en verrekening van zakelijke versus privé-laadkosten zijn nog onduidelijk. Check je leasebeleid: wie krijgt de vergoeding en hoe worden laadkosten verrekend? Praktische tips: deel je luxe leaseauto in de toekomst met de buren, zodat je auto een slimme energiepartner wordt.

1. Kies voor V2L als je direct stroom wilt op locatie; V2G vraagt nog speciale hardware.
2. Verwacht geen directe V2G-winst: nog geen enkele EV is operationeel in NL.
3. Check je leasecontract op laadkosten en terugleververgoedingen.
4. Volg de ontwikkelingen bij je autofabrikant en laadpaalleverancier.
5. Combineer V2L met eigen zonnepanelen voor maximale efficiëntie.

Zolang V2G nog in de steigers staat, biedt V2L al directe waarde.

En zodra de regelgeving en hardware op orde zijn, sta je vooraan om geld te verdienen met je stilstaande leaseauto, mede door de veranderende kijk op autobezit.