De invloed van de deeleconomie op het bezit van luxe auto's

Een gloednieuwe Porsche Taycan Turbo S in de garage. Het geluid van stille kracht, het gevoel van exclusiviteit.

Vroeger was dat de ultieme droom. Vandaag? Je swiped ‘m via een app, pakt ‘m voor een weekendje Ardennen en betaalt per uur.

De deeleconomie is niet langer iets voor alleen een gloednieuwe elektrische fiets of een boormachine. Het verandert fundamenteel hoe we denken over luxe auto’s en de weg die we met ze delen. Je hoeft niet langer te kiezen tussen een vaste last van €1.200 per maand voor een leasebak die 95% van de tijd stilstaat, of een milde hekel aan je eigen saaie stationwagon. Er is een derde optie.

De wereld van autorijden transformeert van ‘bezit’ naar ‘gebruik’, en dat is vooral voor de liefhebber van premium en elektrisch een gamechanger.

Laten we eens kijken wat dat precies inhoudt.

Wat is die deeleconomie met auto’s eigenlijk?

Stel je voor: je hebt zin in een weekendje weg. Vroeger betekende dat: sprokkelen voor een huurauto op het vliegveld, of je eigen auto volproppen.

De deeleconomie gooit het over een andere boeg. Je hebt drie hoofdvormen die nu dominant zijn.

Allereerst is er de traditionele autodeel-dienst, zoals MyWheels of Share Now. Je deelt een auto met buurtbewoners. Die auto’s zijn vaak praktisch en betaalbaar, een Renault Clio of een elektrische Volkswagen ID.3. Een stapje verder is de peer-to-peer verhuur.

Hier verhuur je jouw eigen auto aan anderen wanneer je hem niet gebruikt.

Denk aan platforms als SnappCar. Je auto verdient geld terwijl jij op de trein zit. Dit model is vooral interessant voor eigenaren van gewone auto’s, maar de grens vervagt.

Het derde en meest relevante model voor luxe rijders is de premium deel-service. Dit zijn bedrijven die een exclusief wagenpark aanbieden voor kortetermijngebruik.

Denk aan services waarbij je een Tesla Model 3, een Audi e-tron GT of zelfs een Porsche Panamera voor een dag of een weekend kunt reserveren.

Dit is geen vervanging van je eigen auto, maar een aanvulling. Het is de mogelijkheid om te rijden in een auto die je normaal alleen op posters aan de muur hebt hangen.

Waarom dit jouw rijbeleving verandert

Het klassieke bezit van een auto zit vol met vaste, onzichtbare kosten. De afschrijving van een nieuwe auto is de grootste kostenpost.

Een luxe auto van €100.000 verliest in het eerste jaar al gauw €20.000 aan waarde. Tel daarbij wegenbelasting, verzekering, onderhoud en het ongemak van een lekke band, en je bent flink wat tijd en geld kwijt. De deeleconomie schuift deze zorgen door naar de aanbieder.

Jij betaalt alleen voor de kilometers die je echt rijdt. Voor de elektrische rijder is dit extra interessant.

De technologie ontwikkelt zich razendsnel. Vandaag is de actieradius 500 km, over twee jaar misschien 800 km. Wie koopt er nu een elektrische auto voor €90.000 als hij weet dat hij over drie jaar technologisch misschien is ingehaald?

Deelplatforms bieden toegang tot de nieuwste technologie zonder de risico’s van langjarig bezit. Je kunt vandaag een Model S Plaid proberen en volgende maand een Lucid Air.

Flexibiliteit is het nieuwe statussymbool. Er is nog een factor: het gemak.

Stel je hebt een verhuizing. Je hebt een elektrische bestelbus nodig voor één dag. In plaats van een dure, milieu-onvriendelijke optie te regelen, open je een app. De stad wordt je garage.

De deeleconomie maakt autorijden een dienst, net als Netflix of Spotify. Je streamt een auto op momenten dat je hem nodig hebt. Dit verlaagt de drempel om voor een kleiner, zuiniger autootje te kiezen voor de dagelijkse ritjes, terwijl je voor de speciale gelegenheden een luxe bak huurt.

De varianten: van deel-scooter tot Porsche-abonnement

De markt is aan het opsplitsen in allerlei niche-aanbiedingen. We kunnen grofweg drie prijsklassen onderscheiden voor de leukere auto’s.

1. De elektrische deel-auto (€0,30 - €0,50 per minuut)
Dit is de basis. Denk aan deelauto’s van Share Now of MyWheels die je in de stad vindt.

Vaak gaat het om compacte EV’s zoals een Fiat 500e of een Mini Electric.

Je betaalt per minuut en alles (stroom, verzekering, parkeren in de stad) zit vaak inbegrepen. Ideaal voor een snelle boodschap of een ritje van 10 km. Reken op een ritje van een halfuur voor zo’n €15. 2.

Premium deel-diensten (€100 - €250 per dag)
Hier wordt het interessant voor de liefhebber. Bedrijven als E-Zelfrijden of verhuurders op peer-to-peer platforms bieden auto’s aan zoals een Tesla Model 3 Long Range, een Polestar 2 of een BMW i4.

Dit is perfect voor een weekendje weg. Je betaalt ongeveer wat een hotelkamer kost, maar dan voor een beleving die je normaal alleen met een leasecontract van €1.500 per maand kunt hebben. Voor een weekendje Duitsland met een elektrische Audi Q8 e-tron ben je zo €400-€500 kwijt (exclusief energie).

3. Auto-abonnementen (€800 - €2.000 per maand) Dit is de gouden middenweg voor degenen die wel regelmatig een luxe auto willen, maar niet de rompslomp van lease.

Denk aan diensten als FINN of Amber. Je sluit een flexibel abonnement af (vaak maandelijks opzegbaar) inclusief verzekering, onderhoud en wegenbelasting. Je kunt vaak kiezen uit een vast aanbod.

Een elektrische Polestar 2 heb je al voor ongeveer €900 per maand. Een BMW iX xDrive50 loopt al snel op tot €1.500 per maand. Het voordeel: je zit nergens aan vast en je kunt vaak wisselen van auto.

De impact op het bezit: minder is meer

Wat betekent dit voor de toekomst van de eigenaar van een luxe auto?

De verwachting is niet dat iedereen zijn auto inlevert. Integendeel. De liefhebber blijft. Echter, het profiel van de gemiddelde lease-rijder verandert. De deeleconomie, mede gevoed door de invloed van de circulaire economie op de productie van leaseauto's, zorgt ervoor dat de focus verschuift van ‘mijn auto’ naar ‘mijn mobiliteitsbudget’.

Stel, je hebt €1.200 per maand te besteden. Vroeger was dat een leasecontract voor een Audi A6.

Nu kun je dat slim verdelen. Je neemt een kleinere, elektrische lease-auto voor €500 per maand voor de dagelijkse ritten.

Met de overige €700 kun je vier tot vijf dagen per maand een droomauto huren. De ene week een Porsche Cayenne voor de boodschappen, de andere week een Tesla Model Y voor een tripje naar de Ardennen. Je rijdt dus veel diverser en specialer voor hetzelfde geld. De impact op het milieu is ook voelbaar.

Vooral in steden is ruimte schaars. Een eigen auto die 23 uur per dag stilstaat is een verspilling van vierkante meters.

Deelauto’s zorgen voor minder auto’s op straat. Omdat deelplatforms vaak elektrisch zijn (vanwege de lage operationele kosten en fiscale voordelen), stimuleren ze indirect de overstap op emissieloos rijden. Je proeft de technologie zonder meteen de

Een gloednieuwe Porsche Taycan in de lease, zonder dat je 'm hoeft te kopen.

Of een Tesla Model S die je alleen pakt voor die ene lange rit naar het zuiden.

Het klinkt als een droom, maar het is de nieuwe realiteit. De deeleconomie is niet langer iets voor alleen een Greenwheels-bakje. De grenzen vervagen en ook de wereld van luxe auto’s en lease gaat op de schop.

We zijn massaal aan het ontdekken dat bezit niet altijd de oplossing is.

Flexibiliteit en ervaringen worden belangrijker dan een eigen parkeerplaats vol met staal. En dat verandert alles voor de manier waarop we in dure, mooie auto’s rijden.

Wat is die deeleconomie nu eigenlijk?

Je kent het vast wel. Je deelt een Netflix-account, boekt een Airbnb of pakt een scooter uit de straat via een app.

De deeleconomie draait om één simpel idee: waarom iets kopen als je het ook kunt delen?

Het gaat om toegang tot een product of dienst, niet om het bezit zelf. Je betaalt voor het gebruik, op het moment dat je het nodig hebt. Dit idee wint enorm aan kracht omdat technologie het makkelijker maakt.

Een app regelt alles: reserveren, openen, betalen. Zo simpel is het. Voor luxe auto’s is dit een enorme game-changer. Vroeger was een dure auto een statussymbool.

Je kocht ‘m, stond garant voor de hoge afschrijving en het onderhoud.

Nu kun je via allerlei platformen en leasevormen in een mum van tijd in een Range Rover Sport of een Audi e-tron GT zitten. Zonder dat je er 150.000 euro voor op de bank hoeft te zetten. Het is een shift van ‘mijn auto’ naar ‘onze auto’s’, ook voor de bovenkant van de markt.

Waarom dit voor jou en je portemonnee belangrijk is

Het oude model van kopen is simpelweg duur en onhandig geworden. Je legt een enorm bedrag in, en wat krijg je ervoor terug?

Een auto die elk jaar minimaal 20% aan waarde verliest. Daar komen de verzekering, het onderhoud, de wegenbelasting en de onverwachte kosten nog bij.

Het is een gat in de hand dat constant geld blijft slurpen, of je nu rijdt of niet. De deeleconomie draait die logica om. Je betaalt alleen voor wat je gebruikt.

Dit is vooral interessant bij elektrische auto’s, die vaak duurder zijn in aanschaf maar goedkoper in gebruik. Door te delen of flexibel te leasen, spreid je de kosten en betaal je voor een bepaalde ervaring. Je bent geen geld kwijt aan afschrijving, maar investeert in mobiliteit op maat. Je voorkomt dat je een dure aanschaf doet waar je later spijt van krijgt, omdat je misschien toch meer kilometers gaat maken of een andere auto nodig hebt. Wist je dat je met V2G slim geld verdient met je stilstaande leaseauto?

Hoe het werkt: van particulier delen tot abonnementen

De deeleconomie voor luxe auto’s is niet één concept. Het werkt op verschillende manieren, afhankelijk van wat je nodig hebt.

• Peer-to-peer (P2P) delen: Denk aan platforms als SnappCar. Particulieren verhuren hun eigen auto. Je vindt hier steeds vaker modellen als een BMW 5 Serie of een Tesla Model 3. De eigenaar bepaalt de prijs, vaak rond de €80 - €120 per dag voor een dergelijke auto. Jij krijgt een leuke auto, de eigenaar verdient iets aan zijn stilstaande bolide. Win-win.
• Abonnementsdiensten: Dit is de auto als Netflix. Diensten als FINN of Sixt Autolease (lange termijn) bieden auto’s aan voor een maandbedrag. Je betaalt vanaf zo’n €700 - €1200 per maand, afhankelijk van de auto. Daarin zit alles: verzekering, belasting, onderhoud. Je kunt vaak na een jaar wisselen van model. Ideaal voor mensen die graag in een nieuwe auto rijden, maar geen zin hebben in een lang leasecontract.
• Exclusieve deelplatforms: Denk aan services waar je per uur een luxe auto kunt boeken. Dit werkt vaak met een vaste auto in de buurt, die je met een app ontgrendelt. Dit is perfect voor die ene belangrijke meeting of een speciale date. De kosten liggen hier vaak tussen de €10 en €20 per uur, exclusief kilometers. Zo rijd je voor een paar tientjes in een auto die je normaal nooit zou kiezen.

De rol van elektrisch rijden en lease

Elektrisch rijden en de deeleconomie zijn een gouden combinatie. Een elektrische auto, zoals een Audi Q8 e-tron, is duur in aanschaf maar relatief goedkoop in gebruik, zeker als je kijkt naar de invloed van de kilometerheffing op de keuze voor een elektrische auto.

De afschrijving is hoog en de technologie ontwikkelt zich razendsnel. Wie wil er nu 90.000 euro investeren in een model dat over drie jaar misschien verouderd is? Precies.

Daarom is lease of delen zo aantrekkelijk. Leasemaatschappijen spelen hier slim op in met ‘private lease’ of ‘flexibele lease’. Je least een elektrische auto voor een vast bedrag per maand, bijvoorbeeld €1100 voor een Polestar 2.

Je hoeft je geen zorgen te maken over de restwaarde of de batterij. De leasemaatschappij regelt alles. Het deeleconomie-principe zit hem in de flexibiliteit. Geen jarenlange contracten meer, maar de optie om na een jaar te switchen naar een ander model of zelfs helemaal te stoppen. Dit maakt de drempel om te kiezen voor een duurder elektrisch model veel lager.

Praktische tips om te beginnen

Wil je zelf de overstap maken? Begin klein. Je hoeft niet meteen je eigen auto de deur uit te doen.

Probeer eens een dag een luxe auto via een deelplatform. Zo ervaar je hoe het voelt. Stel jezelf een paar vragen: hoe vaak rijd ik echt?

1. Bereken je werkelijke kosten: Pak een rekenmachine. Tel je huidige maandlasten (lease, verzekering, brandstof, parkeren) bij elkaar. Vergelijk dat met een flexibel abonnement of de kosten voor 2-3 dagen per week een deelauto. Vaak ben je goedkoper uit.
2. Kies de juiste vorm: Rijd je minder dan 10.000 km per jaar? Kijk naar peer-to-peer delen of een uurabonnement. Rijd je meer dan 20.000 km? Dan is een flexibel auto-abonnement of shortlease waarschijnlijk voordeliger en comfortabeler.
3. Let op de kleine lettertjes: Bij delen zit je vaak aan een eigen risico en een beperkt aantal kilometers. Bij een abonnement zit het vaak all-in, maar betaal je een vast bedrag. Zorg dat je weet wat er gebeurt bij schade of pech.
4. Denk aan het milieu: Kies bij voorkeur voor een elektrische auto. Het rijdt stiller, sneller en is vaak goedkoper in het dagelijks gebruik. Bovendien is het een heerlijk gevoel om emissievrij te reizen.

Heb ik die grote auto elke dag nodig, of alleen in het weekend?

De deeleconomie maakt autorijden weer leuk en logisch. Het haalt de druk van de ketel. Je bent geen bezitter meer, maar een gebruiker.

En dat geeft je de vrijheid om te kiezen wat bij jou past. Vandaag een sportieve BMW i4, morgen een ruime Mercedes EQE. Of een weekje in die ene Porsche. Waarom niet?