De invloed van de circulaire economie op de productie van leaseauto's
Een leaseauto is meer dan alleen een vervoermiddel; het is een verlengstuk van je bedrijf en je levensstijl. Tegelijkertijd staan we op een kantelpunt. We willen die prachtige, stille elektrische auto’s, maar de productie ervan vraagt veel van de planeet.
Hier komt de circulaire economie om de hoek kijken. Het is een totaal nieuwe manier van denken over auto’s, niet als wegwerpproduct, maar als een waardevolle bron die je blijft gebruiken.
Dit verandert niet alleen hoe een auto wordt gebouwd, maar ook wat jij straks in je leasecontract krijgt.
Wat is een circulaire auto eigenlijk?
Stel je even een traditionele auto voor. Die rijdt een jaar of tien, waarna hij naar de sloop gaat. Het metaal wordt weliswaar gerecycled, maar veel materialen zoals plastics, glas en bepaalde chemicaliën gaan verloren.
Het is een simpel lineair model: grondstof erin, product, gebruiken, weggooien. De circulaire economie draait dit om.
Het doel is simpel: geen afval meer, maar alles hergebruiken. Een circulaire auto is dus zo ontworpen dat hij aan het einde van zijn leven makkelijk uit elkaar kan worden gehaald.
Elke schroef, elke batterijcel en elk stukje leer kan terug de keten in. Denk aan de batterij van je elektrische leaseauto. Een lineaire aanpak gooit deze na acht jaar weg.
Een circulaire aanpak ziet de batterij als een goudmijn. De kobalt, nikkel en lithium worden teruggewonnen voor nieuwe batterijen.
De rest van de auto? Chassis van gerecycled aluminium, dashboard van bio-composiet en stoelen van gerecycled textiel. Het is een systeem waarbij de auto nooit echt 'schatplichtig' wordt aan de afvalberg. Alles blijft in een kringloop.
Waarom dit voor jou als leaserijder essentieel is
Je vraagt je misschien af: "Leuk verhaal, maar wat heb ik daar aan?" Heel veel.
Ten eerste het kostenplaatje. De CO2-bijtelling en de fiscale regels voor leaseauto’s worden steeds strenger. Een circulaire auto, die minder nieuwe grondstoffen nodig heeft en een lagere CO2-voetafdruk heeft, kan financieel veel interessanter zijn.
De overheid stimuleert dit soort innovaties. Een auto die aan het einde van de leaseperiode makkelijk hergebruikt kan worden, is straks misschien goedkoper in de bijtelling, zeker als we onze luxe leaseauto's gaan delen met de buren.
Ten tweede gaat het om de beschikbaarheid van grondstoffen. De wereldwijde vraag naar lithium en kobalt explodeert.
Zonder hergebruik wordt de productie van elektrische auto’s op den duur onmogelijk of extreem duur. Door te kiezen voor een leaseauto van een merk dat serieus in circulair werkt, ben je verzekerd van innovatie en continuïteit. Je rijdt straks in de nieuwste modellen, omdat die modellen überhaupt nog kunnen worden gebouwd. Je bent dus niet alleen duurzaam bezig, je investeert ook in de toekomst van mobiliteit.
Hoe het werkt: van productie tot einde lease
De circulaire cyclus begint al bij de tekentafel. Ontwerpers van merken als Polestar of BMW denken niet meer na over hoe iets eruitziet, maar ook over hoe het uit elkaar kan. Ze gebruiken ‘mono-materialen’. In plaats van een dashboard van vijf verschillende plastic soorten die onmogelijk te scheiden zijn, kiezen ze voor één soort kunststof.
Dit maakt recyclen kinderspel. Schroefjes worden vervangen door kliksystemen of lijm die bij verhitting loslaat.
Het doel is een ‘disassembly score’ van 100%. Daarnaast zie je ‘Design for Longevity’.
Dit gaat verder dan garantie. Denk aan modulaire batterijen die je makkelijk kunt vervouden zonder de hele auto af te schrijven. Of software-upgrades die de actieradius van een 5 jaar oude auto met 10% verhogen, waarbij biometrische beveiliging in de auto van de toekomst de toegang naadloos regelt.
Wanneer de leaseperiode van 4 of 5 jaar voorbij is, begint het tweede leven.
De leasemaatschappij of dealer neemt de auto niet zomaar in. Ze checken of de batterij nog geschikt is voor ‘second-life’ toepassingen, zoals thuisopslag van zonne-energie. De carrosserie wordt gedemonteerd en de materialen gaan terug de productieketen in. Dit heet ‘urban mining’: materialen terugwinnen uit de stroom van producten die we al hebben.
De markt nu: merken en prijzen
Hoewel de volledig circulaire auto nog in de kinderschoenen staat, zijn er al flinke stappen gezet. Vooral in de elektrische leasewereld.
- Polestar 2: Dit Zweedse merk (van Volvo) is de koploper. Ze hebben als doel gesteld een volledig klimaatneutrale auto te bouwen tegen 2030. De Polestar 2 is al gemaakt met gecontroleerd aluminium en gerecycled PET. Een leasecontract voor een Polestar 2 kost je als bijtellingbetaler ongeveer €800 - €1.200 per maand (afhankelijk van uitvoering en fiscale waarde).
- BMW iX: BMW claimt met de iX een ‘circular’ model te zijn. Ze gebruiken gerecycled aluminium en FSC-gecertificeerd hout. De batterijen zijn modulair. De maandelijkse leaseprijs voor een BMW iX xDrive40 schommelt tussen de €1.100 en €1.500.
- Tesla Model Y: Hoewel de communicatie over circulariteit soms wisselend is, is de structuur van de Model Y revolutionair. De ‘Gigacasting’ (het gieten van de auto in één stuk) reduceert het aantal onderdelen enorm, wat demontage makkelijker maakt op termijn. Prijzen liggen rond de €700 - €1.000 per maand.
De focus ligt op het verantwoord ontwerp en het hergebruik van batterijen.
Let op: dit zijn leaseprijzen inclusief BTW, maar exclusief brandstof/energie en afhankelijk van de looptijd en kilometerbundel.
Jouw rol: praktische tips voor je volgende leasecontract
Je hoeft geen expert te zijn om impact te maken. Bij je volgende leasekeuze kun je een paar simpele dingen checken.
Vraag je leasemaatschappij niet alleen naar de BPM of de bijtelling, maar vraag naar het duurzaamheidsrapport van de auto. Zit er gerecycled materiaal in? Wat is het beleid van de fabrikant rondom batterij-hergebruik?
Overweeg een leasecontract met een short-cycle. In plaats van 5 jaar, lease je een auto voor 3 of 4 jaar, waarbij je wellicht jouw leasecontract verhandelt op een marktplaats.
Dit klinkt duurder, maar het zorgt ervoor dat de auto (en vooral de batterij) jonger is wanneer deze wordt ingeruild.
Hierdoor is de waarde voor hergebruik vaak hoger. Je helpt de kringloop sneller rond. En tot slot: denk na over je rijgedrag. Dit klinkt cliché, maar het werkt wel.
Een elektrische auto die zuinig wordt bereden, behoudt langer een hoge batterijcapaciteit. Dit verhoogt de restwaarde en de kans op een lang tweede leven voor de batterij. Zo word je niet alleen een leaserijder, maar een partner in de circulaire economie.