Gaan we naar inductieladen onder het wegdek? De experimenten uitgelegd
Stel je voor: je rijdt in je elektrische lease-auto, en onderweg laad je bij zonder ook maar één seconde te stoppen.
Geen kabel uit de muur trekken, geen laadpaal zoeken. In Duitsland testen ze nu precies dat: een kilometer wegdek waar auto’s draadloos laden terwijl ze rijden.
Het klinkt als sciencefiction, maar het gebeurt nu. En als je net als ik in de wereld van luxe auto lease en elektrisch rijden zit, wil je weten of dit de toekomst wordt – en of het ook voor jouw volgende lease-deal uitmaakt.
Beperkte efficiëntie
Even eerlijk: inductieladen is niet zo efficiënt als een kabel. Waar een stekker meer dan 95% van de energie rechtstreeks in de batterij krijgt, gaat bij inductie onder het wegdek een deel verloren aan warmte en magnetische velden.
In Duitsland meten ze nu hoe groot dat verlies precies is op een testtraject van 1 kilometer in Beieren.
Het project kost €7,5 miljoen, waarvan een deel komt van het Duitse ministerie van Economische Zaken en Klimaat. De technologie komt van Electreon, een Israëlisch bedrijf dat eerder al elektrische bussen in Karlsruhe liet laden zonder kabel. Voor jou als rijder betekent dit: je betaalt mogelijk méér per geladen kilowattuur.
Een kabellading kost in Nederland zo’n €0,35 tot €0,45 per kWh bij een publieke laadpaal. Bij inductie zou dat, mede door het energieverlies, wel eens €0,50 of meer kunnen worden.
Dat telt op, zeker als je veel kilometers maakt in je lease-auto. Aan de andere kant: als je nooit meer hoeft te stoppen om te laden, bespaar je wel tijd – en tijd is geld. De Duitse proef op de autobahn is vooral bedoeld om die afweging in de praktijk te testen. Hoeveel energie gaat er echt verloren?
Hoeveel kost het om zo’n wegdek aan te leggen? En is het rendabel voor langere trajecten?
De resultaten moeten uitwijzen of inductieladen een niche blijft of een brede toepassing krijgt.
Inductieladen is in Göteborg al werkelijkheid
In Göteborg, Zweden, laden taxi’s al draadloos op. Elektrische Volvo XC40’s rijden over speciale stroken in de weg en laden bij terwijl ze wachten of langzaam bewegen.
Het is geen toekomstmuziek meer, maar dagelijkse praktijk voor een deel van de vloot. Dat laat zien dat de technologie werkt, maar ook dat het vooralsnog vooral interessant is voor voertuigen die op vaste routes rijden – zoals taxi’s, bussen of bestelwagens. Voor lease-auto’s is dat een belangrijk signaal. Veel lease-rijders hebben vaste patronen: woon-werkverkeer, klantbezoeken, ritten door de stad.
Als inductieladen op specifieke routes beschikbaar komt, kan het een echte meerwaarde bieden. Maar het blijft maatwerk.
Niet elke EV is er klaar voor. Zo heeft de BMW 530e plug-in hybride al een draadloos laadplateau, maar de meeste volledig elektrische auto’s moeten nog worden uitgerust.
De technologie is dus al ver genoeg voor pilots, maar nog niet voor massale adoptie. En dat is precies waarom Duitsland nu test op een openbare weg: om te zien of het schaalbaar is voor het hele netwerk, niet alleen voor gesloten terreinen.
Inductiesnelladen voor elektrische auto’s: heeft het een toekomst?
De transportsector is verantwoordelijk voor 29% van de CO2-uitstoot in Frankrijk, en die cijfers zijn vergelijkbaar in andere Europese landen. Elektrisch rijden is dus essentieel, maar alleen als we het makkelijker maken.
Inductieladen kan een antwoord zijn op de grootste drempel: laadtijd en gemak. Als je onderweg oplaadt, hoef je nooit meer een laadpaal te zoeken. Ook innovatieve robotarmen die je auto automatisch inpluggen maken elektrisch rijden net zo soepel als brandstof auto’s.
Toch zijn er uitdagingen. Ten eerste de compatibiliteit: niet elke EV ondersteunt inductieladen.
Tesla Model 3 Aandrijflijn voor lange afstand
De meeste auto’s hebben nog geen ingebouwde ontvanger. Dat betekent dat je als lease-rijder soms moet kiezen voor specifieke modellen of opties. Ten tweede de kosten: de aanleg van inductie-stroken in het wegdek is duur, en die kosten worden uiteindelijk doorberekend in je flexibele leasecontract op basis van gebruik of laadtarief.
BMW i5 Touring eDrive40
Maar er is ook veelbelovend nieuws. In Duitsland en Zweden zie je dat overheden en bedrijven samen investeren.
Alpine A290 Elektrisch 180 pk
En voor luxe lease-auto’s is het een perfect match: klanten verwachten gemak en innovatie.
Mercedes eSprinter bestelwagen 35 kWh
Als inductieladen beschikbaar komt op snelwegen of in steden, wordt het een sterke reden om voor elektrisch te kiezen. De Tesla Model 3 met lange-afstandsactie is een populaire lease-keuze. Hij accelereert van 0-100 km/u in 5,3 seconden en laadt van 20-80% in ongeveer 20 minuten bij een snellader. Voor inductieladen is deze auto nog niet uitgerust, maar Tesla heeft aangegeven dat ze de technologie volgen.
Als inductie beschikbaar komt, zou het een gamechanger zijn voor deze wagen, die nu al indrukwekkende prestaties levert. De BMW i5 Touring eDrive40 is een luxe elektrische stationwagon die 0-100 km/u in 6,1 seconden doet en 20-80% laadt in 26 minuten.
Citroën ë-Berlingo bestelwagen 50 kWh
BMW experimenteert al met draadloos laden, zoals te zien is bij de 530e plug-in hybride. Voor lease-rijders die ruimte en comfort belangrijk vinden, is dit een topkeuze – en als inductieladen zijn intrede doet, wordt het nog aantrekkelijker. De Alpine A290 is een sportieve elektrische hatchback met 180 pk, die 0-100 km/u in 7,4 seconden haalt en 20-80% laadt in 33 minuten.
Voor lease-rijders die van rijplezier houden, is dit een unieke optie. Hoewel inductieladen nog niet beschikbaar is, past het bij de innovatieve geest van Alpine.
VinFast VF 8 Plus Uitgebreid Bereik
Als de technologie verder komt, zou dit model perfect kunnen profiteren. De Mercedes eSprinter met 35 kWh batterij is een bestelwagen die 0-100 km/u in 11 seconden doet en 20-80% laadt in 26 minuten. Voor bedrijfsleasers is deze wagen ideaal voor stadsdistributie.
In Göteborg zien we al elektrische taxi’s laden zonder kabel, en de eSprinter zou daar perfect op aansluiten.
Fiat E-Ducato 79 kWh
Als inductieladen op bedrijventerreinen komt, wordt dit een must-have. De Citroën ë-Berlingo met 50 kWh batterij doet 0-100 km/u in 9,7 seconden en laadt 20-80% in 26 minuten. Deze bestelwagen is populair bij kleine bedrijven en lease-vloten.
Net als de eSprinter zou hij profiteren van inductieladen op vaste routes. De technologie is nog niet beschikbaar, maar nu fabrikanten hun verkoopmodel herzien, groeit de vraag naar innovatie.
Hyundai Inster Standaard Reeks
De VinFast VF 8 Plus met uitgebreid bereik is een nieuwe speler in de lease-markt.
Hoewel specifieke prestatiecijfers niet in de data staan, is het model ontworpen voor lange afstanden en comfort. Als inductieladen beschikbaar komt, zou dit een sterke optie zijn voor rijders die veel kilometers maken. De Fiat E-Ducato met 79 kWh batterij is een grote bestelwagen voor zwaar gebruik. Hoewel prestatiecijfers niet zijn genoemd, is het een populaire keuze voor lease-vloten.
Opel Frontera 44 kWh
Inductieladen zou vooral voor deze wagens nuttig zijn, omdat ze vaak op vaste routes rijden. De Hyundai Inster met standaard bereik is een compacte EV voor stadsgebruik.
Hoewel details ontbreken, is het een betaalbare lease-optie. Als inductieladen in steden wordt uitgerold, zou deze auto daarvan profiteren. De Opel Frontera met 44 kWh batterij is een compacte SUV voor lease-rijders die wat meer ruimte willen.
Fiat Grande Panda 44 kWh
Hoewel prestatiecijfers niet zijn genoemd, past het model bij de trend van elektrische SUV’s. Inductieladen zou het nog aantrekkelijker maken.
De Fiat Grande Panda met 44 kWh batterij is een retro-compacte EV voor stadsgebruik. Hoewel details ontbreken, is het een charmante lease-optie. Als inductieladen beschikbaar komt, zou het deze auto helpen om nog praktischer te worden.
Praktische tips voor lease-rijders
Als je overweegt om elektrisch te lease, let dan op de laadmogelijkheden. Vraag bij je lease-maatschappij of ze al plannen hebben voor inductieladen.
Check of je auto geschikt is – niet alle EV’s ondersteunen het.
En bedenk of je vaste routes rijdt waar inductie beschikbaar kan komen. Een andere tip: vergelijk de totale kosten. Een lease-deal met inductieladen kan duurder zijn, maar als het je tijd bespaart, is het de moeite waard.
En hou de Duitse proef in de gaten: als die slaagt, volgen er waarschijnlijk meer projecten in Europa. Tot slot: wees niet te vroeg met kiezen. De technologie ontwikkelt zich snel, en over een jaar of twee kan inductieladen gewoon beschikbaar zijn. Tot dan is kabelladen nog de norm – maar het is goed om te weten dat de toekomst al onderweg is.