Gaan we onze auto-accu's gebruiken om pieken op het stroomnet op te vangen?

Stel je voor: je elektrische auto staat aan de lader, maar in plaats van alleen energie te verbruiken, verdient hij geld voor je.

Terwijl jij slaapt, levert hij stroom terug aan het net om een piek op te vangen. Klinkt futuristisch? Het is nu al aan het gebeuren. De stille revolutie in ons stroomnet begint bij jouw auto.

De auto als batterij: de stille revolutie is begonnen

Vehicle-to-Grid, oftewel V2G, is de technologie die je auto transformeert van een stroomverbruiker naar een mobiele energieopslag. Bidirectioneel laden maakt het mogelijk: je auto laadt niet alleen op, maar kan ook stroom terugleveren aan het net.

Dit is cruciaal voor de energietransitie, want het stroomnet raakt overbelast. In Utrecht loopt netbeheerder Stedin al tegen de capaciteitsgrenzen aan. De reden?

Steeds meer huizen krijgen zonnepanelen en elektrische auto's, terwijl de salderingsregeling in 2027 stopt.

Dat betekent dat je overtollige zonnestroom niet meer kunt salderen. De oplossing? Lokale opslag, en waar is die beter beschikbaar dan in de accu van je lease-auto?

Utrecht zet accu's van 500 deelauto's in om overvol stroomnet te ontlasten

Een concreet voorbeeld? In Utrecht wordt een proef gedraaid met 500 deelauto's: Renault 5 en Renault 4 E-Tech.

Samen bieden ze 10 procent van de benodigde flexibiliteit voor de regio. Elke auto heeft een batterij van 40 kilowattuur, wat neerkomt op een totale opslagcapaciteit van 20 megawattuur. De proef moet in 2026 gerealiseerd zijn. Waarom werkt dit?

Omdat de auto's stilstaan op momenten dat het net piekt. Ze laden als er overschot is en leveren terug als er vraag is.

Dit ontlast het net zonder dat je er als bestuurder iets voor hoeft te doen. Het verdienmodel?

Na 2027 kun je met V2G energie verhandelen wanneer salderen niet meer mogelijk is.

Hoe lang gaat een accu van een elektrische auto mee?

Een veelgestelde vraag: hoe duurzaam is deze oplossing eigenlijk? De levensduur van een accu wordt niet bepaald door kilometers, maar door het aantal laadcycli.

Oudere batterijen gaan ongeveer 1500 cycli mee. Nieuwere LFP-batterijen (lithium-ijzer-fosfaat) halen tot 5000 cycli. En de toekomst? Solid-state batterijen beloven zelfs 10.000 cycli.

Accu's van elektrische auto's gaan gemiddeld 1,5 tot 2 miljoen kilometer mee, wat ook de invloed van de vergrijzing op het ontwerp van luxe modellen beïnvloedt.

Dat is veel langer dan een brandstofmotor. En na die levensduur? Dan krijgen ze een tweede leven, bijvoorbeeld als opslag voor groene energie.

Een tweede leven voor ‘oude’ accu’s

Wanneer een accu niet meer geschikt is voor je auto, is hij vaak nog perfect voor stationary storage.

Opslag voor groene energie

Denk aan de Johan Cruijff Arena in Amsterdam. Sinds 2016 gebruikt de arena een energie-back-up die equivalent is aan 280 oude Nissan Leaf-accu's.

Energievoorziening op locaties

Zo krijgen oude batterijen een tweede leven en dragen ze bij aan een stabiel net. Zonnepanelen en windmolens leveren energie pieksgewijs. Een accu kan deze pieken opvangen en gelijkmatig afgeven. Dit is essentieel voor een betrouwbare energievoorziening zonder fossiele brandstoffen.

Back-up energievoorziening

Op plekken zonder stabiel net, zoals festivals of bouwplaatsen, kunnen oude auto-accu's uitkomst bieden.

Ze zijn mobiel, krachtig en relatief goedkoop. In geval van een stroomstoring kan een accu uit een elektrische auto een huis of bedrijf van stroom voorzien. Handig voor noodscenario's.

Recycling: als er geen tweede leven mogelijk is

Is de accu echt op? Dan wordt hij gerecycled.

Materialen zoals lithium, kobalt en nikkel worden teruggewonnen. Dit proces wordt steeds efficiënter, waardoor de milieu-impact afneemt. Het is een gesloten keten die bijdraagt aan een circulaire economie.

Inleveren bij autofabrikanten

Veel autofabrikanten, zoals Tesla en BMW, hebben innameprogramma's voor oude accu's. Bij lease-auto's is dit vaak al geregeld, zeker nu steden elektrisch rijden steeds meer voortrekken.

De fabrikant zorgt voor recycling of hergebruik. Als consument hoef je hier niets voor te doen.

Stroomnet kan overbelast raken

Het Nederlandse stroomnet heeft het zwaar. Door de toename van zonnepanelen, warmtepompen en elektrische auto's loopt de capaciteit vol.

Netbeheerders moeten investeren in verzwaring, maar dat duurt jaren. V2G is een snelle, tijdelijke oplossing.

Denk aan je eigen huis: als je zonnepanelen en een auto hebt, kun je met V2G je eigen energiebalans optimaliseren. Dit verlaagt je energierekening en ontlast het net.

Praktische tips voor luxe auto lease en elektrisch rijden

Wil je profiteren van V2G? Kies een lease-auto met bidirectioneel laden.

Merken zoals Nissan (Leaf) en Renault (Kangoo) bieden dit al aan. Prijzen voor V2G-laders liggen rond de €1.500 tot €2.500, exclusief installatie. Check of je leasecontract dit dekt, of kijk of een zelfopladende zonne-auto voor jou haalbaar is.

Gebruik apps om je energieverbruik te monitoren. Zo zie je wanneer het net piekt en kun je je auto optimaal inzetten. En na 2027?

Dan verdien je geld met je auto, zonder dat je ermee rijdt.

Dat is pas slim lease-beleid.