Waarom de 'gratis' laadpaal bij je leasecontract vaak niet gratis is

Stel: je tekent een gloednieuw leasecontract voor die ene elektrische droomauto. In de brochure staat in grote letters: "Gratis laadpaal thuis!".

Klinkt als een feestje, toch? Even later staat er een mooi kastje aan je muur en denk je: "Top, ik rijd voor nop!". Maar dan begint de rekening pas écht. Want heel vaak is die 'gratis' laadpaal allesbehalve gratis. In tegendeel.

Het is een slimme marketingtruc die je op lange termijn honderden euros per jaar kan kosten. Laten we even samen de werkelijke kosten op een rijtje zetten, zonder de wollige lease-taal.

Waarom 'gratis' laadpaal bij leasecontract vaak niet gratis is

Die laadpaal is letterlijk gratis in de zin dat je geen factuur krijgt voor de hardware zelf. De leasemaatschappij of dealer koopt 'm in, betaalt de installatie en zet 'm bij je voor de deur. Lekker makkelijk.

Maar het addertje schuilt in de kleine lettertjes van je laadpas en je leaseovereenkomst.

Je bent namelijk vaak verplicht om tegen een sterk opgetuigd tarief te laden via hun systeem. Terwijl je bij een eigen laadpaal via een openbare dienst zoals Eneco of Vattenfall zo'n €0,33 tot €0,40 per kWh betaalt, rekenen leasecontracten vaak bedragen van €0,45 of meer per kWh. Zit je boven de marktprijs? Absoluut.

En als je die paal na drie jaar leaseperiode wilt houden? Dan mag je 'm vaak tegen een hoofdprijs afkopen. Dus, 'gratis'? Dat is een illusie.

Kostenstructuur van gratis leasen vs kopen

Om het echt te begrijpen, moeten we kijken naar de totale kosten. Stel, je rijdt gemiddeld 40 kWh per week thuis op.

Op jaarbasis is dat ongeveer 2.000 kWh. Laad je via een leasecontract voor €0,45 per kWh?

Dan ben je €900 kwijt. Koop je zelf een laadpaal (bijvoorbeeld een wallbox van €1.200) en laad je via een losse laadpas voor €0,33 per kWh? Dan ben je €660 kwijt aan stroom + de aanschaf.

Na drie jaar heb je de aanschaf eruit en rijd je voordeliger. Het verschil zit 'm in de controle. Bij lease bepaalt de provider het tarief. Zij kunnen dit tarief simpelweg verhogen en jij bent gedwongen om te betalen.

Bij koop ben je vrij. Je kunt wisselen van energieleverancier, gebruikmaken van dynamische tarieven (soms goedkoper) en je betaalt geen extra 'service fee' voor het gebruik van de paal.

Het is het klassieke verschil tussen huren en kopen: je betaalt voor het gemak, maar de eigenaar pakt de winst.

Verborgen kosten bij leaseconstructies

Naast het hogere tarief per kilowattuur, zijn er andere kostenposten die vaak onder de radar blijven.

Veel leasecontracten rekenen een maandelijks bedrag voor 'beheer en onderhoud' van de laadpaal. Zelfs als er nooit iets kapot gaat.

Dat telt lekker door, maand na maand, jaar na jaar. Daarnaast is er de kwestie van de eindelease. Wat gebeurt er als je overstapt naar een andere auto of werkgever? Soms moet de paal verwijderd worden.

Of je moet hem overnemen. De prijs die ze daarvoor vragen is vaak marktconform of zelfs hoger, terwijl de paal al jarenlang jouw stroom verbruikt heeft.

En vergeet de 'slimme' laadpas niet: sommige leasepartijen rekenen eenmalige of maandelijkse kosten voor het gebruik van de pas zelf.

Fiscale voordelen en subsidies

Hier wordt het interessant voor degenen die wél kopen, zeker als je kijkt naar de invloed van rentestanden op je maandbedrag. De overheid stimuleert het laden thuis enorm.

SPRILA subsidie tot 50% aanschafkosten

Er zijn twee regelingen die je echt moet kennen voordat je zomaar akkoord gaat met die 'gratis' leasepaal. Deze regeling (sinds 24 september 2024) is een gamechanger. Via de Subsidieregeling Persoonlijke Rijmiddelen (SPRILA) krijg je tot wel 50% van de aanschafkosten van een laadpaal terug.

Let wel: dit is vaak voor particulieren of specifieke situaties via de werkgever, maar het is het waard om bij je HR-afdeling na te vragen of ze hierin meegaan. Je kunt hiermee zo een paar honderd euro besparen op de aanschaf.

Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA)

Als je ondernemer bent of via een werknemersconstructie investeert, is de KIA een feestje.

Dit is een extra aftrekpost op de winst, bovenop je normale afschrijving. Voor investeringen tot €2.400 is dit interessant. Als je dus zelf een laadpaal koopt (en die SPRILA subsidie aanvraagt), kan het zomaar zijn dat je fiscaal bijna niets kwijt bent. Een leasepaal geeft je deze voordelen nooit; die zitten 'm verborgen in het leasebedrag.

Automatische verrekening bij leaserijders

Hoe werkt dat dan, dat 'automatisch verrekenen' bij een leasecontract? Het klinkt ingewikkeld, maar als je kiest voor een betrouwbare financial lease tussenpersoon, is het principe simpel.

Stap 1: Activatie na installatie

Je laadpaal is gekoppeld aan een back-end systeem van de leasemaatschappij. Zij meten wat er in je auto gaat en sturen jou daar de rekening voor.

Dit proces verloopt in drie stappen. Na de installatie moet je de laadpaal activeren via een app of portal. Hier koppel je je laadpas (die van de leasemaatschappij) aan het specifieke laadstation.

Stap 2: Bijhouden verbruik via MID-meter

Dit is belangrijk, want zonder koppeling weet het systeem niet dat jij aan het laden bent. De laadpaal moet een zogenaamde MID-gecertificeerde meter hebben. Dit is een wettelijke eis voor de ERE-vergoeding (die later besproken wordt), maar ook voor leaseverrekening. Deze meter meet exact hoeveel kWh je verbruikt.

Die data gaat automatisch naar de leaseprovider. Zij zien dus alles.

Stap 3: Maandelijkse creditfactuur

Je krijgt geen losse rekening voor stroom. In plaats daarvan zie je op je leasefactuur of salarisspecificatie een post 'bijtelling laadkosten' of 'privégebruik laadstroom'.

Dit bedrag wordt afgetrokken van je netto salaris of bijgeteld bij je bijtelling. Het voelt vaak als 'achteraf betalen', maar het is wel direct zichtbaar.

ERE-certificaten en vergoedingssysteem

Dit is het deel waar veel leaserijders geld laten liggen. ERE staat voor Energie Recht Eenheid.

Sinds 1 januari 2024 kunnen particulieren (en dus ook jij) certificaten verdienen door thuis te laden.

Energieleveranciers (zoals Shell, TotalEnergies) moeten hun CO2-uitstoot compenseren. Zij kopen deze certificaten van jou. De marktprijs voor zo'n certificaat fluctueert, maar ligt nu rond de €0,10 per kWh (Bron 1).

Als je 40 kWh per week laadt, levert je dat zo'n €208 per jaar op (ANWB voorbeeld). De Vereniging Elektrisch Rijders schat de opbrengst zelfs tussen de €300 en €500 per jaar.

Waarom doet niet iedereen dit? Omdat je een MID-gecertificeerde meter nodig hebt én je moet je aanmelden bij de NEa (Nederlandse Emissieautoriteit). Hier schort het nogal eens aan bij leasecontracten. De 'gratis' paal is vaak wel MID-gecertificeerd, maar de leasepartij claimt de ERE-vergoeding vaak zelf of maakt het proces zo lastig dat je het niet doet.

Check dit dus goed, bijvoorbeeld door de klantenservice van grote leasemaatschappijen te raadplegen. Bijna 50% van de leaserijders meldt zich aan voor de vergoeding (Bron 1).

Doe jij dat niet? Dan laat je echt geld liggen.

Delen laadpaal met huisgenoten en gasten

Een vaak vergeten voordeel van een eigen laadpaal (of een leasepaal die je zelf beheert) is dat je 'm kunt delen.

Woon je in een rijtjeshuis of appartement? Dan kunnen buren of huisgenoten ook laden.

Dit werkt meestal via extra laadpassen of een 'gasttarief' functie in de app. Je kunt dan een tarief instellen dat iets boven jouw eigen stroomtarief ligt, maar lager is dan de publieke laadpaal om de hoek. Zo verdien je de kosten van de paal (deels) terug. Let op: bij leasecontracten is dit vaak niet toegestaan of technisch geblokkeerd.

Je mag de paal namelijk alleen gebruiken voor je leaseauto. Zonde, want zo mis je een inkomstenstroom.

Tip: Overweeg je toch die 'gratis' leasepaal? Vraag dan altijd offertes voor een vergelijkbare paal die je zelf kunt kopen. Reken uit wat je bespaart met de SPRILA subsidie en de ERE-vergoeding.

Vaak ben je na drie jaar voordeliger uit met een eigen paal, en heb je na de lease nog steeds een laadpaal in bezit. Zo rijd je écht goedkoop.