Mercedes EQS: De koning van de actieradius in de praktijk getest
Stel je voor: je stapt in een auto die zo stil is dat je alleen je eigen gedachten hoort, maar met een actieradius die verder reikt dan je ooit nodig hebt. De Mercedes EQS 450+ is niet zomaar een elektrische auto; het is een statement.
Met een beloofde actieradius van 802 kilometer en een accupakket van 118 kWh, is dit het toonbeeld van Duitse efficiëntie en luxe. In de praktijk blijkt die enorme actieradius echter net iets minder rooskleurig, maar nog steeds indrukwekkend genoeg om de titel ‘koning van de actieradius’ waardig te zijn. Laten we eens kijken wat deze grote sedan in de praktijk echt te bieden heeft, zonder marketingpraat.
Efficiëntie als uitgangspunt
De Mercedes EQS 450+ is gebouwd met één hoofddoel: maximale efficiëntie. Met een lengte van 5,22 meter en een gewicht van 2.645 kg is het een flinke jongen, maar de vloeiende, aerodynamische vormgeving zorgt ervoor dat de luchtweerstand minimaal is.
De beloofde WLTP-actieradius van 802 kilometer is gebaseerd op een optimale mix van stad en snelweg, bij matige temperaturen. In de praktijk, met wisselende temperaturen en een mix van rijstijlen, kom je uit op ongeveer 650 tot 700 kilometer. Dat is nog steeds fors, en voor de meeste Nederlandse rijders meer dan genoeg voor een week rijden zonder tussentijds laden. Wat de efficiëntie in de praktijk helpt, is de optie voor meesturende achterwielen.
Deze techniek, standaard bij duurdere modellen maar optioneel bij de 450+, zorgt ervoor dat de auto bochten scherper aansnijdt en stabieler blijft op hoge snelheden. Het verbruik ligt in de praktijk rond de 18-20 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van je rijstijl. In combinatie met de 118 kWh accu betekent dit dat je in theorie inderdaad die 800+ kilometer kunt halen, maar reken in de winter op 10-15% minder.
Je zit echt ‘in’ de EQS
Stap je in de EQS, dan valt meteen de ruimte op. Met een bagageruimte van 610 tot 770 liter (afhankelijk van de stoelconfiguratie) is er plek genoeg voor gezinsuitjes of een weekendje weg.
De stoelen zijn breed, zacht en bieden uitstekende ondersteuning, waardoor je ook na een rit van vier uur nog fris voelt. Het MBUX Hyperscreen, een optioneel scherm dat bijna de hele dashboard beslaat, voelt futuristisch aan, maar is in de praktijk soms overweldigend. De navigatie, die gebruikmaakt van Here-maps, is helaas niet altijd even accuraat, wat in drukke steden zoals Amsterdam of Rotterdam voor frustratie kan zorgen.
De sfeer in de auto is rustgevend. Het geluidsniveau is extreem laag, mede dankzij de aerodynamische velgen en de isolatie.
Je hoort nauwelijks windgeruis of bandenlawaai, wat de rit comfortabel maakt, vooral op lange stukken snelweg. De klimaatcontrole is precies en reageert snel op veranderingen, een klein detail dat het verschil maakt. Kortom, de EQS voelt als een mobiele woonkamer, waarin je ontspannen achteroverleunt terwijl de auto het werk doet.
Bochten zijn een feest
Ondanks zijn formaat en gewicht voelt de EQS 450+ verrassend wendbaar aan.
De achterwielen sturen mee, wat ervoor zorgt dat je in bochten niet het gevoel hebt een boot te besturen. In plaats daarvan draait de auto soepel en stabiel, alsof hij aan de weg kleeft.
Op kronkelende provinciale wegen in Nederland is dit een genot: de auto voelt lichter aan dan hij is, en de besturing is direct en voorspelbaar. Het is geen sportwagen, maar de stabiliteit geeft vertrouwen, vooral bij hogere snelheden. De vering is aan de zachte kant, wat perfect past bij de comfortfocus van de EQS. Oneffenheden in het wegdek worden soepel weggefilterd, zonder dat het stuurgevoel verliest.
In de praktijk merk je dit vooral op slecht onderhouden stukken snelweg of in de stad, waar drempels en putdeksels geen schokken veroorzaken.
Het is een rijstijl die uitnodigt tot ontspannen cruisen, niet tot agressief bochtenwerk. Voor wie liever kiest voor een sportieve niche-auto voor de lease, is de EQS 580 met 523 pk een alternatief, maar die is ook een stuk duurder.
Kruip vooral zelf achter het stuur
Hoewel de EQS vol zit met rijhulpsystemen, is het nog steed nodig om zelf alert te blijven.
De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de navigatie kan je soms op het verkeerde been zetten door onduidelijke aanwijzingen. Probeer in drukke gebieden zoals de Ringweg Amsterdam of de A2 bij Utrecht vooral op de borden te letten, niet alleen op het scherm.
De spraakbesturing is intuïtief, maar reageert niet altijd even snel op complexe commando’s. Een praktische tip: laad de auto regelmatig op, vooral als je lange ritten plant. De laadsnelheid van 200 kW betekent dat je in 30 minuten van 10% naar 80% kunt laden, maar alleen bij snelladers die dit ondersteunen. In Nederland zijn er steeds meer van deze punten, maar plan je route via een app zoals ABRP om zeker te zijn van beschikbaarheid. De minimale prijs vanaf €120.000 maakt de EQS tot een investering, maar voor wie lease overweegt, biedt de lage bijtelling voor elektrische auto’s een voordeel.
Op detailniveau gaat het mis
Geen auto is perfect, en de EQS heeft zijn minpuntjes. De navigatie, gebaseerd op Here-maps, is een pijnpunt.
Kaarten zijn niet altijd up-to-date, en routeplanning kan inefficiënt zijn, vooral in stedelijke gebieden met veel verkeerslichten. Daarnaast is het gewicht van 2.645 kg voelbaar bij het inparkeren; de auto is groot en vereist oefening in smalle straten. De optie voor vierwielbesturing helpt hierbij, maar is alleen beschikbaar op duurdere uitvoeringen.
De prijs is een ander aandachtspunt. Met een startprijs van ongeveer €120.000 voor de 450+ en €154.949 voor de 580, behoort de EQS tot de duurste elektrische sedans op de markt.
Zelfs met lease-opties en fiscale voordelen blijft het een forse uitgave. Vergelijk je dit met modellen in het compacte premium segment, dan wint de EQS op comfort en bouwkwaliteit, maar verliest hij het op pure range.
Voor de meeste rijders is de EQS 450+ echter ruim voldoende.
Conclusie review Mercedes EQS 450+
De Mercedes EQS 450+ is een uitstekende keuze voor wie op zoek is naar een comfortabele, efficiënte elektrische auto met een indrukwekkende actieradius, al is voor gezinnen de meest praktische 7-zitter in het elektrische segment wellicht een betere optie.
Met 802 km beloofd en een praktijkbereik van 650-700 km, is het een van de beste opties voor lange ritten zonder range anxiety. Het comfort, de ruimte en de luxe uitstraling maken het tot een auto die je wilt bezitten, vooral als je vaak zakelijk rijdt. De meesturende achterwielen zorgen voor een soepele rijervaring, en de efficiëntie is bewonderenswaardig voor zo’n grote auto. Toch is de EQS niet voor iedereen.
De prijs is een drempel, en de navigatieproblemen kunnen storend zijn voor wie dagelijks in onbekende gebieden rijdt. Als je budget het toelaat en je waardeert comfort boven sportiviteit, is dit een topkeuze. Voor wie zoekt naar de beste elektrische auto van dit moment, is de EQS 450+ een sterke kandidaat, maar houd rekening met de kosten en de beperkingen van de technologie.
Dit is de beste elektrische auto van dit moment (maar die prijs...)
Is de Mercedes EQS de beste elektrische auto van 2024? Voor velen wel, maar niet zonder kanttekeningen.
De actieradius is koninklijk, het comfort ongeëvenaard, en de bouwkwaliteit top. Met een laadsnelheid van 200 kW en een bagageruimte tot 770 liter, is het een praktische keuze voor gezinnen en zakelijke rijders. De meesturende achterwielen maken het rijden in bochten tot een feest, en de efficiëntie is een bewijs van Duitse engineering.
Toch is de prijs een struikelblok. Vanaf €120.000 is het een luxe aankoop, en lease-opties vereisen een zorgvuldige berekening van de bijtelling.
Vergelijk je met de Tesla, die sneller laadt (tot 250 kW) maar minder comfort biedt, of de Lucid Air met meer range, dan kies je voor de EQS vanwege het totaalplaatje. Als je de middelen hebt, is dit een auto die je dagelijks rijplezier geeft. Plan je laadstops, test de navigatie vooraf, en geniet van de rit.