Gaan we meer betalen voor zware elektrische SUV's (de 'gewichtstaks')?
Je koopt een gave, zware elektrische SUV. Lekker ruim, veel power, en groen onderweg.
Maar dan komt er een rekening die je niet zag aankomen. Een extra heffing op gewicht, de zogenoemde ‘gewichtstaks’. Gaan we straks méér betalen voor die zware EV?
Het antwoord is ingewikkeld, maar wel helder. De overheid bouwt de voordelen voor elektrisch rijden stapje voor stapje af.
En hoe zwaarder je auto, hoe harder dat in de papieren loopt. Laten we even rustig kijken wat dit voor jouw leasebak betekent.
Wegenbelasting voor elektrische auto's: hoe zit het?
Voorheen was het simpel: een volledig elektrische auto betaalde geen wegenbelasting (MRB).
Dat feestje is nu aan het eindigen. De regeling verandert gefaseerd, zodat je langzaam went aan het idee dat ook een EV gewoon meebetaalt. Het doel? Gelijke behandeling met brandstofauto’s. De overheid trekt de korting op de MRB voor EV’s stapsgewijs in.
Je betaalt dus elk jaar een beetje meer. Vanaf 2030 is het afgelopen met de korting en betaal je het volle pond.
Waarom betaalde je voorheen geen wegenbelasting voor elektrische auto's?
Dat is een flinke omslag, zeker als je net een zwaar model op het oog hebt.
Daarnaast komt er vanaf 2025 een minimumtarief BPM voor elektrische auto’s van €667. Dat is nieuw. Eerder was BPM voor EV’s vaak nihil, maar dat tij keert. Zware auto’s worden extra geraakt door de combinatie van BPM en MRB.
De overheid wilde elektrisch rijden stimuleren. Door geen MRB te heffen, werd een EV financieel aantrekkelijker.
Het idee was simpel: als de techniek nog in de kinderschoenen staat, help je de markt met een fiscale duw. Die stimulans werkte. Elektrische auto’s werden populairder en de infrastructuur groeide.
Nu de techniek volwassen is en de vraag stijgt, mag de EV gaan bijdragen aan de schatkist.
Hoeveel wegenbelasting betaal je vanaf 2026?
De korting verdwijnt dus langzaam. Je merkt het nu al: vanaf 2025 betaal je een kwarttarief, in 2026-2028 nog 30% korting, en in 2029 maar 25%.
Vanaf 2030 is het afgelopen. Een geleidelijke overgang, maar wel duidelijk.
Vanaf 2026 houd je nog 30% korting op de MRB. Dat betekent dat je nog steeds minder betaalt dan een brandstofauto, maar het verschil wordt kleiner. Neem de Volkswagen ID.3: zonder korting betaal je in Utrecht €1.112 per jaar. Met de korting van 2026 betaal je dan ongeveer €778 per jaar.
Dat scheelt nog, maar het is niet meer gratis. Zware elektrische SUV’s worden harder geraakt.
Een Volvo EX90, met een gewicht boven de 2.700 kg, betaalt het maximumtarief.
Zonder korting is dat €2.224 per jaar. Met 30% korting in 2026 betaal je dan ongeveer €1.557 per jaar. Het verschil met een lichtere EV is duidelijk.
Voltarief wegenbelasting voor elektrische auto's vanaf 2030
De BPM vanaf 2025 helpt ook niet mee. Het minimumtarief van €667 telt op bij de MRB.
Zware SUV’s betalen vaak meer BPM, omdat ze duurder zijn en meer uitstoten (al is het alleen maar door hun formaat). Je totale jaarlijkse kosten stijgen dus. Vanaf 2030 is de korting volledig verdwenen.
Je betaalt het volle tarief MRB, net als een brandstofauto. Voor een Volkswagen ID.3 betekent dat €1.112 per jaar, zonder enige korting.
Voor een Volvo EX90 wordt dat €2.224 per jaar. Een flinke stap vooruit in kosten.
De BPM blijft ook van toepassing, met een minimum van €667. Zware SUV’s blijven dus extra belast.
De combinatie van hoog gewicht, hoge BPM en volledige MRB maakt dure, zware EV’s minder aantrekkelijk. Een slimme keuze voor een lichter model of een accu die past bij je dagelijks gebruik kan hier veel schelen. Tip: financier je aanschaf met het oog op deze kosten. Een leasecontract dat rekening houdt met de volledige MRB vanaf 2030 voorkomt vervelende verrassingen. Overleg met je leasemaatschappij over de fiscale impact.
Waarom betaal je voor een SUV zo veel BPM en wegenbelasting?
SUV’s zijn populair, maar ze zijn ook zwaar en groot. De overheid belast zware auto’s extra, omdat ze meer slijtage aan de weg veroorzaken en meer ruimte innemen.
Het gewicht speelt een rol bij de MRB, en de waarde en uitstoot bij de BPM. Een elektrische SUV is vaak zwaarder dan een brandstof-SUV, door de grote accu. Die extra kilo’s tellen door in de MRB. Zonder korting betaal je voor een zware EV dus al snel het maximumtarief.
En met de BPM erbij loopt de rekening op. De overheid wil stimuleren dat je kiest voor een auto die past bij je gebruik, waarbij hoe geluidsdesign de identiteit van elektrische merken gaat bepalen een steeds grotere rol speelt in de luxebeleving.
Waarom worden SUV's zwaarder belast?
Een zware SUV voor een kort ritje is dan minder logisch. Een lichtere EV met een kleinere accu kan een slimme keuze zijn, zeker als je vooral in de stad rijdt.
Zware auto’s veroorzaken meer schade aan de weg en verbruiken meer energie, ook als ze elektrisch zijn. De overheid wil deze externaliteiten verdisconteren in de prijs. Door een gewichtstaks of hogere MRB, waarbij we ons afvragen: gaan we minder wegenbelasting betalen als we elektrisch rijden?, wordt het kiezen voor een lichtere auto aantrekkelijker.
Daarnaast is er een ruimte-argument. SUV’s nemen meer plek in op de weg en in parkeervakken.
In drukke steden leidt dat tot meer parkeerproblemen en files. Een belasting op zware auto’s kan dit ontmoedigen. Er is ook een milieu-argument.
Hoewel EV’s geen uitstoot hebben, is de productie van een zware auto met grote accu belastend voor het milieu.
Door zwaardere auto’s meer te belasten, wil de overheid een duurzamere keuze stimuleren.
Wegenbelasting herzien
De huidige regeling is niet in steen gebeiteld. De overheid kan de tarieven nog aanpassen, afhankelijk van de ontwikkelingen op de automarkt. Het is verstandig om de berichtgeving in de gaten te houden.
De tarieven voor 2025-2030 zijn al vastgelegd, maar daarna kan er nog van alles veranderen.
De ANWB pleit voor een eerlijke overgang. Zij vinden dat de belastingen moeten passen bij het werkelijke gebruik.
Een gewichtstaks is dan een optie, maar de MRB zou ook kunnen worden gebaseerd op CO2-uitstoot of brandstofverbruik. Voor EV’s is dat lastig, want die hebben geen uitstoot. De huidige oplossing is een gefaseerde afbouw van de korting.
Dat is redelijk, maar het blijft wennen. Vooral voor wie net een zware SUV heeft gekocht, kan de stijging flink zijn.
Een leasecontract met een flexibele kilometerbundel kan helpen om de kosten te beheersen.
ANWB: even geduld aub
De ANWB adviseert om rustig af te wachten hoe de markt reageert op de nieuwe regels. Het is te vroeg voor harde conclusies.
De ontwikkeling van EV’s gaat snel, en de techniek wordt steeds efficiënter. Misschien dat lichtere modellen straks de overhand nemen. De ANWB wijst ook op de praktijk: veel rijders hebben een zware SUV nodig voor gezin, caravan of werk.
Een gewichtstaks kan dan oneerlijk voelen. De overheid moet een balans vinden tussen stimuleren en belasten.
Tip: houd de berichtgeving van de ANWB en de overheid in de gaten. Zij geven vaak praktische adviezen en rekenvoorbeelden. Dat helpt bij het maken van een slimme keuze voor je lease-auto.
Te vroeg voor conclusies
De invoering van een gewichtstaks is nog niet definitief, maar de trend is duidelijk.
Zware auto’s worden duurder in gebruik. Vooral elektrische SUV’s worden harder geraakt door de combinatie van BPM en MRB. Het is verstandig om nu al rekening te houden met deze kosten, zeker nu de invloed van de vergrijzing op het ontwerp van luxe elektrische auto's steeds zichtbaarder wordt.
Kies voor een elektrische SUV met een accucapaciteit die past bij je dagelijks gebruik. Een grotere accu betekent meer gewicht en hogere MRB.
Een slimme keuze kan je duizenden euro’s besparen over de leaseperiode. Let op dat vanaf 2030 de volledige MRB voor EV’s geldt.
Financier de aanschaf hierop. Een leasecontract dat rekening houdt met de stijgende kosten voorkomt verrassingen. Overleg met je leasemaatschappij over de fiscale impact en kies een model dat bij je past.