Gaan we in de toekomst onze auto-opties via een abonnement activeren?

Stel je voor: je stapt in je gloednieuwe elektrische auto en ontdekt dat je adaptieve onderstel, de 3D-parkeercamera en de Highway Assistant niet in je basispakket zitten.

Vroeger betekende dit: direct bij de dealer beslissen of je ze wilt. Tegenwoordig open je gewoon de app, klikt op ‘activeer’ en betaalt een maandelijks bedrag. Lijkt handig, maar is dit de toekomst of een dure valstrik?

Wat is een auto-abonnement?

Een auto-abonnement is een alles-in-één-formule. Je betaalt een vast bedrag per maand en krijgt daarvoor de auto, verzekering, belasting, onderhoud en soms zelfs bandenwissel voor terug.

Het is een soort Netflix, maar dan voor je vervoer. Het grote verschil met traditionele lease is de opzegtermijn: vaak maandelijks, dus je zit niet vast aan een lang contract. Naast het abonnement op de auto zelf, introduceren merken zoals BMW nu ook abonnementen op specifieke functies.

Denk aan adaptieve cruisecontrol of een 3D-parkeercamera. Die functies zitten al in de auto, maar zijn softwarematig uitgeschakeld. Activeer je ze, dan werken ze direct.

Waarom zijn auto-abonnementen populair?

Mensen houden van flexibiliteit. We weten niet meer zeker of we over vier jaar nog dezelfde auto nodig hebben.

Misschien verhuizen we naar de stad of groeit het gezin. Een auto-abonnement past zich makkelijker aan je leven aan dan een leasecontract van vijf jaar.

Bij elektrisch rijden speelt nog iets anders: technologie verandert supersnel. Waarom zou je voor dure opties betalen die over twee jaar misschien standaard zijn? Een abonnement voelt minder als een definitieve keuze. Je probeert het, en als het niet bevalt, stop je ermee.

De voordelen én kanttekeningen

Het grootste voordeel is gemak. Je hoeft niet na te denken over onverwachte rekeningen voor onderhoud of pechhulp.

Alles zit in één vast bedrag. Voor de zakelijke rijder die een elektrische auto least, betekent het dat je flexibel kunt inspelen op veranderingen in bijtelling of mobiliteitsbehoefte.

Maar er zijn serieuze kanttekeningen. Zo is een auto-abonnement vaak duurder op de lange termijn dan een traditionele lease of het kopen van een auto. De vrijheid en het gemak betalen zich uit in een hogere maandprijs.

Bovendien: wat gebeurt er met je data? Fabrikanten weten precies hoe je rijdt en welke opties je gebruikt.

Een ander nadeel is de mentale impact. ANWB waarschuwt dat het vervelend kan voelen dat opties al in je auto zitten, maar softwarematig zijn uitgeschakeld. Je betaalt voor iets wat er fysiek al is. Alsof je een koelkast koopt waar de vriezer pas werkt na een extra betaling.

Vergelijking: auto-abonnement vs. shortlease vs. zakelijke lease

Even snel schetsen: Wie kiest voor een auto-abonnement, betaalt dus voor zekerheid en flexibiliteit.

• Auto-abonnement: Vaak particulier, maandelijks opzegbaar, all-in. Duurder per maand, maar geen onverwachte kosten.
• Shortlease: Zakelijk, contract van 3-6 maanden. Flexibel, maar vaak zonder all-in service zoals banden en onderhoud.
• Zakelijke lease (lange termijn): 4-5 jaar, gunstige bijtelling, lage maandlasten. Minder flexibel, maar financieel voordeliger op lange termijn.

Wie kiest voor lange lease, betaalt minder, maar zit vast.

Onze visie: auto-abonnementen zijn geen hype

We gaan ze vaker zien. Niet alleen voor de hele auto, maar ook voor opties.

Fabrikanten zoals BMW testen dit al. Ze bieden je de keuze: eenmalig betalen of een abonnement.

Dit model past bij de tijd waarin we alles als dienst afnemen: software, muziek, en nu ook rijhulpjes. Door de opkomst van de 'Software Defined Vehicle' verandert er veel voor de consument. Je moet scherp zijn op de totaalprijs.

Een abonnement klinkt laagdrempelig, maar een optie zoals de Highway Assistant bij BMW (€994,60) na vier jaar verlengen, kan oplopen tot meer dan een eenmalige aanschaf. Tegelijkertijd: als je de optie maar kort nodig hebt, is een abonnement perfect.

Na vier jaar moet je nog een keer betalen voor deze optie

Dit is het deel waar veel mensen overheen kijken. Neem de BMW Highway Assistant.

Deze functie kost €994,60. Na vier jaar stopt de licentie. Wil je de functie houden? Dan moet je opnieuw betalen.

Dit is een nieuw verdienmodel voor autofabrikanten: de auto blijft geld opbrengen, ook na de verkoop. Vergelijk dat met een optie die je eenmalig koopt, zoals de 3D-parkeercamera voor de BMW iX3.

Die kost €586,90 en is dan van jou. Geen verassingen na vier jaar.

Wie de auto langer houdt, is vaak goedkoper uit met een eenmalige betaling.

Jij maakt kosten die BMW moet betalen

Als je kiest voor een abonnement op opties, draag je bij aan de ontwikkelingskosten van de fabrikant. Je betaalt voor het testen en onderhouden van de software.

Dat is logisch, maar het betekent ook dat je extra betaalt voor iets wat de auto al kan. De ANWB waarschuwt hier terecht voor. Je betaalt voor functionaliteit die al in de auto zit, maar niet mag gebruiken.

Dit voelt voor veel rijders oneerlijk. Het is alsof je een huis koopt met een extra kamer die je alleen mag gebruiken als je elke maand betaalt.

Maar hoe werkt dat dan in Nederland?

In Nederland werkt het via de fabrikant-app of de dealer. Je koppelt je auto aan je account, waarbij je ook ziet hoe de elektrische auto helpt bij het stabiliseren van het stroomnetwerk.

In de app zie je welke opties je kunt activeren. Betaling verloopt via iDEAL of creditcard. De functie wordt direct vrijgegeven, meestal via een over-the-air update. Voor zakelijke rijders verandert er weinig.

Je leasebedrijf kan de opties meenemen in de leaseprijs. Particuliere rijders moeten oppassen: een abonnement op een optie telt niet mee als ‘vaste last’ in dezelfde zin als een lening. Het is een flexibele kostenpost die je makkelijk vergeet.

Wat is er aan de hand?

Autofabrikanten zoeken naar nieuwe inkomstenstromen. De marges op auto’s zelf lopen terug. Daarom introduceren ze ‘function-as-a-service’, wat ook invloed heeft op hoe de elektrische auto de architectuur van onze huizen verandert.

Jij betaalt voor gebruik, niet voor bezit. Dit zie je bij BMW, maar ook bij Tesla en Mercedes.

De auto wordt een platform voor diensten. Voor ons als rijder betekent dit: we moeten wennen aan een nieuwe manier van denken.

Auto’s zijn geen producten meer, maar diensten. Handig, maar let op de kleine lettertjes en de langetermijnkosten.

Wat is er precies aan de hand met opties?

Opties verdelen zich nu in twee groepen: Sommige opties kun je beide manieren regelen.

1. Eenmalig kopen: Direct eigendom, zoals de 3D-parkeercamera van €586,90.
2. Abonnement: Maandelijks, jaarlijks of per aantal jaar, zoals de BMW Highway Assistant (€994,60 per 4 jaar).

Andere zitten alleen in het abonnement. Bij BMW kun je een proefperiode van één maand krijgen. Handig om te testen voordat je definitief kiest.

Bijtelling elektrische auto 2024

Hoewel de bijtelling voor elektrische auto’s in 2024 nog steeds gunstig is (16% over de eerste €30.000 en 22% daarboven), heeft dit weinig te maken met abonnementen op opties. De bijtelling is gebaseerd op de cataloguswaarde van de auto. Opties tellen wel mee in die waarde, of je ze nu eenmalig koopt of via een abonnement activeert.

Praktische tips voor jou

Ben je van plan om een auto (met opties) te nemen? Check dit:

• Bereken de totaalprijs. Een abonnement op de Highway Assistant lijkt misschien €20 per maand, maar over vier jaar ben je €960 kwijt. Is een eenmalige aanschaf goedkoper?
• Gebruik de proefperiode. BMW geeft een maand proef. Test of je de functie echt nodig hebt.
• Check of een optie ook eenmalig kan. Soms is een eenmalige betaling voordeliger dan een abonnement.
• Let op de looptijd. Een optie die na vier jaar afloopt, moet je verlengen. Houd hier rekening mee bij je budget.
• Vraag na bij je leasebedrijf. Zakelijke rijders: laat je leasebedrijf de opties meerekenen in de offerte.

Kortom: auto-abonnementen bieden vrijheid en gemak, maar ze zijn niet altijd de goedkoopste optie. Wees een slimme consument, vergelijk en kies wat bij je past. De toekomst van autorijden wordt flexibeler, maar vraagt ook meer van je aandacht.