De rol van de Japanse 'Big Three' in de wereldwijde EV-markt
Stel je voor: je staat op het punt om een leaseauto uit te zoeken. De wereld van elektrisch rijden is enorm, en de namen vliegen je om de oren.
Maar er is één groep die een beetje onder de radar blijft, terwijl ze stiekem de hele markt in hun greep hebben: de Japanse ‘Big Three’.
Toyota, Honda en Nissan. Ze zijn niet de allerlaatste op het gebied van EV’s, maar met hun enorme schaal en slimme strategieën bepalen ze straks wie de markt gaat domineren. Dit is hun verhaal, en hoe het jouw leasekeuze beïnvloedt.
De verschillen in Europa
Europa is een EV-walhalla, maar het is een verdeeld continent. Kijk je naar Nederland, dan is het een feestje: ruim 23,5% van de nieuwe auto’s was in Q3-2022 elektrisch.
Finland zit daar vlak onder, met ongeveer 20%. In landen als België en Portugal zitten we ook op een stevig tempo, rond de 10-11%.
Dit zijn de markten waar de Japanse merken laten zien wat ze kunnen. Maar zodra je naar het zuiden of oosten gaat, verandert het beeld drastisch. In Spanje was het aandeel slechts 3,5%, en in Roemenië 8,9%.
In Centraal-Europa en de Baltische staten zitten we op een gemiddelde van 3,8%. Het is een gapend gat.
De Big Three moeten hier een strategie vinden die werkt voor zowel de early adopters in Nederland als de prijsgevoelige koper in Spanje. Ze kunnen niet over één kam scheren. Wat opvalt is dat Noorwegen de uitschieter is met 74% EV’s. Dat land loopt voorop en laat zien wat er mogelijk is.
Japanse merken als Nissan (met de Leaf) en Toyota (met de bZ4X) proberen hier een graantje mee te pikken, maar de concurrentie is moordend.
De les voor lease rijders? De markt is niet homogeen. Wat in Amsterdam werkt, werkt misschien niet in Madrid.
American dream eindigde in nachtmerrie
In de VS ging het lange tijd over de ‘Big Three’ van Detroit: General Motors, Ford en Stellantis. Maar de Japanners kwamen als een dief in de nacht.
In 2024 verkochten Toyota, Honda en Nissan wereldwijd 17,9 miljoen auto’s. Daarvan kwam 1,53 miljoen uit de VS-import. De Detroit-drie deden het met 1,85 miljoen geïmporteerde auto’s net iets beter, maar het is nek-aan-nek.
Het echte probleem voor de Japanners kwam echter aan het einde van 2024.
De VS kondigde aan importheffingen van 25% te gaan heffen op voertuigen uit Mexico, Canada, de EU, het VK, Japan en Korea. Vanaf 2025. Dat is een klap voor de Japanse strategie. Veel van hun auto’s die in de VS rijden, komen uit Japan of andere landen die nu getroffen worden.
Dit maakt elektrische auto’s van Toyota, Honda en Nissan plotseling een stuk duurder in de VS. Voor ons als leaserijders verandert er in Nederland op korte termijn niets.
Maar het toont de kwetsbaarheid van de wereldwijde handel. De Japanse merken moeten hun productie aanpassen of de pijn bij de klant neerleggen.
In de tussentijd kijken ze naar Europa als een stabiele haven, waar de EV-markt wel groeit en de politiek wat voorspelbaarder is.
De één zijn dood is de ander zijn brood
Waar de VS met importheffingen de boel opschudt, ziet Europa een andere beweging. De EU wil de Chinese EV’s weren met hogere tarieven.
Dat is een enorme kans voor de Japanse Big Three. Zij kunnen nu hun aanbod in de showrooms leggen zonder dat ze direct worden weggevaagd door spotgoedkope Chinese modellen. Toyota, Honda en Nissan hebben een enorm voordeel: hun productiecapaciteit en kennis van batterijen.
Ze zijn niet de snelste, maar wel de meest stabiele. Waar sommige merken worstelen met leveringsproblemen, kunnen zij door hun schaal makkelijker leveren.
Voor jou als leaserijder betekent dit dat de keuze in leasecontracten voor Japanse EV’s de komende jaren waarsijnlijk gaat groeien. Denk aan de Nissan Leaf, die als een van de eerste massale EV’s op de markt kwam en inmiddels al meer dan een miljoen keer is verkocht. Of de Toyota bZ4X, die met zijn 47.000 euro startprijs (afhankelijk van de uitvoering) een serieuze optie is. Door de EU-tarieven op Chinese auto’s worden deze Japanse modellen ineens een stuk aantrekkelijker in de leasevergelijking.
Eendracht maakt macht
De markt verandert zo snel dat de oude giganten moeten samenwerken om bij te blijven.
Honda en Mitsubishi hebben de handen ineen geslagen met Nissan. Dit is een nieuwe alliantie die specifiek is opgezet voor de focus op waterstof en compacte EV's. Waarom?
Omdat het ontwikkelen van een nieuw EV-platform miljarden kost. Door het te delen, houden ze de kosten lager en kunnen ze sneller innovaties doorvoeren. Deze samenwerking is interessant voor lease rijders. Het betekent dat de technologie in de toekomstige Honda’s en Nissan’s waarschijnlijk identiek zal zijn.
Dat zorgt voor schaalvoordelen. Stel je voor: een Nissan Ariya en een Honda SUV die op hetzelfde onderstel rijden.
De onderdelen zijn uitwisselbaar, de kennis is gebundeld. Dit leidt tot een betrouwbaarder en vaak goedkoper product op de lange termijn. Voor de zakelijke markt is dit goud.
Bedrijven die leaseauto’s uitzoeken, willen zekerheid. Deze alliantie biedt die garantie.
Het is niet langer Honda tegen Nissan, maar Honda en Nissan tegen de rest van de wereld.
En dat maakt ze een stuk gevaarlijker voor merken die het alleen moeten doen.
Nieuwe alliantie in de maak
De samenwerking gaat verder dan alleen techniek delen. Er gaan geruchten over gezamenlijke investeringen in batterijfabrieken en software-ontwikkeling.
Dit is cruciaal, want de strijd om de EV wordt nu vooral beslist in de software en de laadsnelheid. De Japanse Big Three beseffen dat ze achterop raken bij Tesla en de Chinezen, en halen nu alles uit de kast. Wat betekent dit voor jouw volgende leasecontract? Een grotere keuze aan betaalbare elektrische auto’s, zoals we ook zagen bij de succesvolle designrevolutie van Kia.
De focus ligt op modellen tussen de €35.000 en €55.000. Dat is precies het segment waar veel leaserijders in zitten.
Door de samenwerking verwachten we dat de leaseprijzen voor deze auto’s gaan dalen, simpelweg omdat de productiekosten lager worden.
En vergeet de infrastructuur niet. Deze allianties onderzoeken samen laadnetwerken. Stel je voor dat je met je Honda of Nissan kunt laden bij dezelfde palen als je collega met een Mitsubishi, zonder gedoe. Dat soort gebruiksgemak is waar het om draait in de leasewereld.
Wie wordt daar beter of slechter van?
Laten we de balans opmaken. De consument is de grootste winnaar.
Door de samenwerking en de druk van buitenaf (lees: EU-tarieven en Amerikaanse importheffingen) ontstaat er een markt met meer keuze en betere prijzen. Wie slechter af is? De merken die te duur blijven of te traag zijn.
Vooral de traditionele Europese premium merken (denk aan Duitse merken) voelen de hete adem in hun nek.
Voor de leasebranche verandert er veel. De looptijden van contracten blijven vaak 4 of 5 jaar, maar de restwaarde van EV’s is onzeker. Door de Japanse focus op betrouwbaarheid en schaal, verwachten experts dat de restwaarden van modellen van Toyota, Honda en Nissan stabieler blijven dan die van exotischere merken. Dat betekent een lagere leaseprijs voor jou.
Een direct gevolg van de importheffingen in de VS is dat de Japanners hun productie naar Europa kunnen verplaatsen of hier juist meer gaan investeren. Als leaserijder in Nederland profiteer je daar direct van. De auto’s die hier gebouwd worden, voldoen aan alle eisen en zijn vaak sneller leverbaar.
De zon gaat op in het oosten
Alles wijst erop dat de Japanse Big Three een inhaalslag maken. Ze zijn misschien niet de eerste die een hypermoderne EV op de markt brachten, maar met hun enorme vermogen om productie op te schalen, hun nieuwe allianties en de politieke druk op hun concurrenten, staan ze op het punt de markt te veroveren.
Wat moet je hier als leaserijder mee doen? Houd de Japanse merken in de gaten. Vraag bij je volgende leaseofferte niet alleen naar de bekende namen, maar kijk naar de aanbiedingen van Nissan, Toyota en Honda.
De kans is groot dat je voor hetzelfde geld een betere actieradius of een luxere uitvoering krijgt, simpelweg omdat zij nu de kaarten in handen hebben.
De EV-revolutie is nog lang niet voorbij, en de strijd wordt nu pas echt spannend. De Japanners zijn wakker geschud en dat gaat de markt opschudden. Ontdek welke nieuwe spelers de elektrische revolutie gaan overleven; zorg dat je er klaar voor bent.