De invloed van de nieuwe geluidseisen voor elektrische auto's
Een stille auto is heerlijk, tot je ‘m niet hoort aankomen. Elektrisch rijden voelt als zweven, maar die rust zorgde in het begin voor een nieuw probleem: voetgangers en fietsers die je over het hoofd zagen.
Sinds 2021 is dat verleden tijd. De EU eist dat elke nieuwe EV en hybride een geluid maakt bij lage snelheden.
Wat betekent dat precies voor jouw leasebak? En hoe zit het met dat andere gevaar: het enorme gewicht van die batterij? Laten we dat even op een rijtje zetten.
Waarom een elektrische auto geluid maakt
Stel je voor: je loopt door de stad, verzonken in je gedachten. Een Tesla Model S Plaid schiet met 10 km/uur voorbij en je hoet niets.
Geen motorbrul, geen uitlaatgestamp. Dat is op de snelweg fijn, maar in een drukke winkelstraat levensgevaarlijk.
De geluidseisen sinds 2021
Om die reden heeft de EU een stoptrekker getrokken. Sinds 1 juli 2021 is het verplicht: elke nieuwe elektrische of hybride auto die op de markt komt, moet een Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) hebben. Dat systeem activeert zich automatisch bij snelheden onder de 20 km/uur en bij het achteruitrijden.
Het geluid moet tussen de 56 en 75 dB(A) liggen op twee meter afstand. Ter vergelijking: 56 dB(A) is het geluid van een voorbijrijdende brandstofauto of je koelkast die aan staat.
75 dB(A) is het volume van een föhn. Boven de 20 km/uur verdwijnt het elektronische geluidje naar de achtergrond. Vanaf een kilometer of 50 per uur bepaalt het gerol van de banden het volume, niet de motor. Dan klinkt een Porsche Taycan net zo luid als een Porsche 911.
De EU schrijft niet precies voor hóe het geluid moet klinken. Fabrikanten hebben dus speelruimte.
Dat levert parels op. BMW huurde niemand minder dan filmcomponist Hans Zimmer in om het geluid voor de i4 en iX te componeren. Het resultaat is een diep, futuristisch brommen dat je meteen herkent.
Fiat pakte het anders aan voor de 500e: ze mixten fragmenten uit films van Federico Fellini met de menselijke stem. Zo klinkt je ritje naar de supermarkt als een Italiaanse klassieker. Bij luxe lease auto’s is dat geluid onderdeel van de beleving, net als de geur van het leer of het gevoel van de teller.
Veiligheid: zijn EV's gevaarlijker?
Het is een veelgehoord argument: “Die stille EV’s, die veroorzaken ongelukken.” Zijn EV’s echt gevaarlijker voor voetgangers?
Onderzoek naar voetgangersveiligheid
Het antwoord is genuanceerd. AVAS is er juist om dat probleem op te lossen. En de cijfers? Die vallen mee.
Wetenschappelijk onderzoek (van Wadud, tussen 2014 en 2023) laat zien dat er geen statistisch verschil is in het aantal voetgangerslachtoffers per miljard kilometer tussen EV’s en benzine- of dieselauto’s. Klinkt dat verrassend? Misschien niet. Want boven de 50 km/uur hoor je een brandstofauto ook vooral door zijn banden. Het motorgeluid is dan amper hoorbaar. Het echte gevaar zit ‘m vaak in het gedrag van de bestuurder, niet in de aandrijflijn.
Er is één uitzondering: hybrides. Die blijken vaker bij ongelukken betrokken te zijn per gereden kilometer.
De verklaring is niet technisch, maar praktisch. Hybrides worden vaak intensief gebruikt door taxi- en Uber-chauffeurs in stadscentra. Meer kilometers in druk verkeer betekent simpelweg meer risico op incidenten. Een lease-PHEV voor woon-werkverkeer is dus niet direct een gevaar, zeker niet als we kijken naar alternatieven voor luxe sportwagens.
“Het gewicht van je EV bepaalt de impact bij een botsing, niet het geluid.”
De impact van het gewicht
Waar we ons wél zorgen over moeten maken, is het gewicht. Die geluidseisen regelen het lawaai, maar de massa van een EV is een heel ander verhaal.
Terwijl de EU het geluid aanpakt, groeit het gewicht gestaag. Sinds 2014 zijn elektrische auto’s (en hybrides) gemiddeld zwaarder dan hun benzine- of diesel-equivalenten, wat ons doet afvragen: gaan de verzekeringspremies voor elektrische auto's dalen door betere veiligheidssystemen?
Een gemiddelde EV is al gauw 200 tot 400 kilo zwaarder. Waarom? Die batterijen. Een Audi Q8 e-tron weegt al snel 2.600 kilo.
Ter vergelijking: een Audi Q8 met een V8 motor zit op ongeveer 2.100 kilo. Die extra massa botst harder.
Brandgevaar door batterijen
Bij een aanrijding met een fietser of voetganger is de impact groter. Bovendien slijten banden en wegdek sneller, wat zorgt voor meer fijnstof. En ja, dat weegt op tegen de winst van een stillere uitlaat. De EU praat nu over strengere regels voor het gewicht, maar voor nu is het een feit: lease-rijders met een zware EV moeten extra opletten in de stad.
Een ander heet hangijzer: brandgevaar. Hoewel de media er graag over schrijven, valt het in de praktijk mee.
Lithium-ion batterijen kunnen in brand vliegen bij een zwaar ongeval, maar het percentage incidenten is lager dan bij benzineauto’s. Het probleem is de bestrijding: een EV-brand dooft niet zomaar met water. Brandweerlieden hebben speciale technieken nodig, soms wel 24 uur water om de boel af te koelen.
Voor jou als leaserijder betekent dit dat je garage en verzekeraar op de hoogte zijn van de risico’s. In de lease-wereld is de kans op brand klein, maar de impact groot.
Een reden om te kiezen voor merken met geavanceerde batterijbeheerssystemen, zoals de Porsche Taycan of de BMW iX. De vraag is of de toekomst van de klassieke auto in een elektrische wereld invloed heeft op hoe we naar zwaardere EV’s kijken. Sommige gemeenten overwegen hogere parkeertarieven voor voertuigen boven de 2.000 kilo. Een leasecontract dat het gewicht meeneemt in de bijtelling, is dus geen overbodige luxe.
Praktische tips voor de EV-rijder
Hoe ga je hiermee om als je een leasecontract tekent? Een paar concrete tips om je rit soepel en veilig te houden.
- Check het AVAS-systeem: Vraag bij de dealer of de auto het verplichte geluid produceert. De meeste luxe modellen doen dit automatisch, maar het is goed om te testen. Rij langzaam door een straat en luister of je het geluid hoort.
- Kies voor herkenbaar geluid: Als je de optie hebt (bij BMW of Fiat), kies dan een geluid dat bij jou past. Het maakt je auto herkenbaar en veiliger in de stad.
- Wees extra alert op fietsers: Hoewel EV’s niet gevaarlijker zijn, went het stille rijden snel. Blijf scherp bij het invoegen en het openen van je portier.
- Houd rekening met het gewicht: Parkeer je EV voorzichtig. Die extra kilo’s maken je bochten strakker, maar ook je remweg langer. Oefen eens op een leeg parkeerterrein om het gevoel te pakken.
- Laad slim op: Veel lease-constructies bieden thuislaadpalen. Zorg dat je laadpaal goed bereikbaar is, zonder dat je bovenburen last hebben van het geluid van de ventilator.
- Verzekering checken: Zorg dat je verzekering dekking biedt voor schade door het extra gewicht. Sommige polissen hebben aparte clausules voor EV’s.
Met deze kennis rijd je niet alleen stil, maar ook slim. De nieuwe geluidseisen zijn een stap vooruit voor de veiligheid, maar het gewicht blijft een uitdaging.
Kies je lease-auto met verstand, dan geniet je van de rust én de kracht van elektrisch rijden. En onthoud: boven de 50 km/uur hoor je je banden, niet je motor. Dus geniet van die stilte, maar blijf scherp.