De invloed van de Euro NCAP crashtests op het ontwerp van nieuwe EV's
Je koopt of least een gloednieuwe EV en denkt: veilig, toch? Vijf sterren, klaar. Maar vanaf 2026 verandert het spel volledig.
Euro NCAP, de onafhankelijke veiligheidswaakhond, maakt de testen strenger en kijkt veel verder dan alleen de klap zelf. Voortaan telt ook hoe je auto je rijgedrag beïnvloedt, hoe intuïtief de bediening is en hoe snel hulpdiensten bij jou kunnen na een ongeluk. Een 5-sterren score van vandaag is morgen niet meer genoeg.
In de wereld van luxe auto lease en elektrisch rijden betekent dit dat fabrikanten hun ontwerp drastisch moeten aanpassen.
Laten we eens kijken wat dit precies inhoudt voor jouw volgende lease-EV.
De illusie van de vijf sterren
Een vijfsterrenscore voelt als een garantie voor totale veiligheid, maar dat is een illusie. Euro NCAP test sinds jaar en dag op vier onderdelen: bescherming van volwassen inzittenden, bescherming van kinderen, kwetsbare weggebruikers (zoals voetgangers en fietsers) en veiligheidssystemen.
Een auto kan uitblinken in de bescherming van volwassenen maar tegelijkertijd een matige score halen voor voetgangersbescherming. De detailscores verschillen sterk per model en per merk. Neem de nieuwste elektrische modellen.
De Mercedes-Benz CLA Electric behaalde maar liefst 94% voor volwassen inzittenden en 93% voor kwetsbare weggebruikers.
De Tesla Model 3 komt op 90% voor volwassenen en 93% voor kinderen, terwijl de Model Y een indrukwekkende 92% voor Safety Assist liet noteren. De Polestar 3 zit op 90% voor volwassenen en 93% voor kinderen. De Mini Cooper E doet het met 89% voor volwassenen, maar scoort lager op kwetsbare weggebruikers met 77%. Dit toont aan dat een vijfsterrenlabel geen eenduidig verhaal is.
De klassebakkers van dit moment
Het gaat om de mix van prestaties. Vanaf 2026 wordt deze illusie nog duidelijker.
Auto's moeten per veiligheidsfase een score behalen. Een zwakte in één fase kan een 5-sterren score direct onmogelijk maken. Dat dwingt merken om niet alleen te focussen op sterke punten, maar ook op zwakke plekken.
De huidige topmodellen laten zien wat mogelijk is met modern EV-ontwerp. Mercedes-Benz pakt uit met een geavanceerde structuur en actieve veiligheidssystemen.
Hun CLA Electric is een schoolvoorbeeld van hoe je ruimte en veiligheid combineert. De vrije hoogte onder de motorkap, typisch voor EV's, biedt ruimte voor een actieve motorkap die bij een aanrijding met een voetganger omhoog springt om de impact te verminderen. Tesla's Model Y en Model 3 scoren hoog op Safety Assist, mede dankzij het uitgebreide camera- en radarnetwerk.
Deze systemen helpen niet alleen bij het voorkomen van ongelukken, maar ondersteunen ook bij het parkeren en het blijven in je rijstrook. Polestar, met wortels in Zweedse veiligheidsfilosofie, combineert deze techniek met een robuuste passieve veiligheidsstructuur.
De Mini Cooper E laat zien dat zelfs compacte EV's serieus veilig kunnen zijn, al is de score voor kwetsbare weggebruikers iets lager. Deze modellen zijn verkrijgbaar via lease vanaf ongeveer €600 tot €1.200 per maand, afhankelijk van de uitvoering en contractduur. Ze zetten de toon voor wat komen gaat: auto's die niet alleen veilig zijn bij een crash, maar die crashes proberen te voorkomen.
Waarom EV's 'beter' crashen
Elektrische auto's hebben een aantal fundamentele voordelen als het om veiligheid gaat. Allereerst is er de lagere zwaartepunt door de zwaarste componenten – de batterij – onder in de auto.
Dit vermindert het risico op kantelen aanzienlijk. Ten tweede is er de structuur: zonder een groot verbrandingsmotorblok voorin ontstaat er meer ruimte voor een kreukelzone.
Dit zorgt voor een geleidelijker opvangen van impactkrachten. De vrije ruimte onder de motorkap van een EV is een unieke kans voor voetgangersveiligheid. Fabrikanten kunnen hier een actieve motorkap integreren die bij een aanrijding binnen milliseconden omhoog komt.
Dit creëert een buffer die het hoofd van de voetganger beschermt. Mercedes en Volvo's visie op elektrisch rijden (eigenaar van Polestar) zijn hier al ver in, maar ook andere merken zullen deze techniek massaal overnemen. Toch is er een nadeel: EV's zijn zwaarder dan vergelijkbare brandstofauto's. Een compacte EV zoals de Mini Cooper E weegt al gauw 1.500 kg, terwijl een vergelijkbare benzine-uitvoering onder de 1.300 kg blijft.
Deze extra massa kan de impactkrachten verhogen bij een botsing met een lichtere auto.
Euro NCAP houdt hier al rekening mee, maar de nieuwe testen vanaf 2026 zullen dit nog scherper bekijken.
Euro NCAP let straks nog beter op wat er in de auto misgaat
De grootste verandering in 2026 is de introductie van vier nieuwe fasen: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection en Post-Crash Safety.
Dit betekent dat Euro NCAP niet alleen kijkt naar wat er gebeurt tijdens de crash, maar ook naar wat er vooraf en erna speelt. In de fase Safe Driving worden ergonomie, systeemrust en bedieningslogica meegenomen. Kort gezegd: hoe makkelijk is het om de auto veilig te bedienen zonder afgeleid te raken? Fabrikanten moeten aantonen dat kritieke functies zoals ruitewissers, verlichting en climate control direct toegankelijk zijn.
Touchscreens die alle bediening overnemen, worden vanaf 2026 bestraft. Euro NCAP eist fysieke knoppen voor essentiële functies.
Dit is een direct gevolg van onderzoek dat aantoont dat het aanraken van een scherm tijdens het rijden de aandacht tot wel 40% vermindert.
De fase Crash Avoidance beloont systemen die ongelukken voorkomen. Denk aan geavanceerde noodremassistentie, rijstrookassistentie en dodehoekwaarschuwingen. Extra punten zijn er vanaf 2026 voor oog- en aandachtmonitoring.
Crashtests vanaf 2026 strenger
Systemen die vermoeidheid of afleiding herkennen en actief ingrijpen, bijvoorbeeld door een waarschuwing te geven of de auto tijdelijk tot stilstand te brengen, krijgen een bonus. Dit is vooral relevant voor lease-rijders die lange afstanden afleggen.
De crashbescherming fase wordt aangescherpt. Een absolute eis voor een 5-sterren score is dat er geen 'rode zone' te zien is op de testdummy. Een rode zone betekent een hoog risico op ernstig letsel, zoals een gebroken rib of hoofdletsel.
Fabrikanten moeten de structuur zo ontwerpen dat impactkrachten optimaal worden verdeeld. Voor EV's betekent dit dat de batterijbehuizing extreem sterk moet zijn, maar ook dat de cabine voldoende ruimte blijft houden.
De vierde fase, Post-Crash Safety, is nieuw. Hier wordt gekeken hoe snel en gemakkelijk hulpdiensten de inzittenden kunnen bevrijden.
Denk aan de positionering van de deurgrepen, de mogelijkheid om ramen te breken en de toegankelijkheid van de accu voor noodstroomvoorziening.
Euro NCAP zal specifieke protocollen publiceren voor EV's, omdat de hoge spanning na een crash extra aandacht vereist. Fabrikanten moeten al in het ontwerp rekening houden met de 'red door' procedure. Deze strengere testen betekenen dat auto's die nu 5 sterren halen, straks mogelijk niet meer voldoen. Leasecontracten die nu worden afgesloten, lopen nog jaren door, maar de veiligheidsstandaard blijft doorontwikkelen. Het is verstandig om bij de keuze voor een lease-EV te kijken naar de roadmap van de fabrikant voor veiligheidsupdates.
Praktische tips voor jouw volgende lease-EV
Als je op zoek bent naar een veilige lease-EV, let dan op deze punten.
- Kies voor modellen met fysieke knoppen: Merken zoals Mercedes, Volvo en BMW behouden vaak knoppen voor kritieke functies. Vraag bij de dealer specifiek naar de bediening van ruitewissers en verlichting. Vermijd modellen waarbij alles via een touchscreen gaat.
- Controleer de Euro NCAP-score per categorie: Kijk niet alleen naar het totaal aantal sterren. Vergelijk de percentages voor volwassenen, kinderen, voetgangers en Safety Assist. Een auto met 90% op Safety Assist is beter voor dagelijks rijden dan een met 85%.
- Vraag naar actieve motorkappen: Vooral bij compacte EV's zoals de Mini Cooper E of de nieuwe Renault 5 E-Tech is dit een pluspunt voor voetgangersveiligheid. Informeer of dit standaard is of als optie beschikbaar.
- Let op software-updates: Fabrikanten zoals Tesla en Polestar bieden regelmatig over-the-air updates. Vraag hoe deze updates de gebruikersinterface beïnvloeden. Een update mag geen essentiële functies in diepe menu's verstoppen.
- Test de oog- en aandachtmonitoring: Bij een proefrit kun je controleren of het systeem je waarschuwt bij afleiding. Dit is vooral belangrijk bij lease-auto's met geavanceerde rijassistentie.
Ze helpen je niet alleen om een auto te kiezen die nu veilig is, maar ook die klaar is voor de toekomst. Prijzen voor veilige lease-EV's variëren. De Mini Cooper E lease je al vanaf €500 per maand, de Tesla Model 3 vanaf €650, en de evolutie van de elektrische BMW, zoals de Mercedes-Benz CLA Electric, vanaf €800 per maand.
De Polestar 3 begint rond de €900 per maand. Deze bedragen zijn indicatief en afhankelijk van opties en contractduur.
De nieuwe Euro NCAP-richtlijnen vanaf 2026 zorgen voor een shift in de markt, terwijl merken als Jaguar inzetten op ultra-luxe elektrisch rijden.
Fabrikanten die nu investeren in ergonomie, actieve veiligheid en post-crash hulp, zullen straks de beste scores halen. Als lease-rijder profiteer je direct van deze ontwikkelingen: een auto die niet alleen veilig is bij een ongeluk, maar die ongelukken voorkomt en na een crash maximale hulp biedt. Kies verstandig, en rijd met een gerust hart.