De impact van de nieuwe BPM-regels op de leaseprijzen van hybride auto's
Stel je voor: je rijdt al een tijdje in een prachtige plug-in hybride lease-auto, en je denkt de komende jaren wel even vooruit te kunnen. Maar dan komt er een stortvloed aan nieuwe regels die je maandlasten flink opschudden.
Vanaf 2025 en 2026 verandert er ontzettend veel voor hybrides en elektrische auto’s. De BPM, de bijtelling, de wegenbelasting – het gaat allemaal op de schop. Dit raakt direct je portemonnee, of je nu zakelijk rijdt of privé.
Waarom is dit nu zo belangrijk? Omdat de overheid de auto-industrie steeds harder duwt richting volledig elektrisch rijden.
Hybrides, die eerst nog een comfortabel bruggetje waren, worden straks flink duurder. En ook voor elektrische auto’s verandert er genoeg. Als je overweegt om een luxe lease-auto te nemen, of je nu gaat voor een BMW X1 of een Tesla Model 3, moet je nu slimme keuzes maken. We duiken in de feiten en geven je een helder beeld van wat er op je afkomt.
Wat verandert per 1 januari 2026
Per 1 januari 2026 gaan de nieuwe BPM-regels in. Dit is de belasting die je betaalt over de aanschaf van een nieuwe auto. De vaste voet van de BPM stijgt naar €687 per auto.
Dat is een vaste prijs die je sowieso betaalt, los van de uitstoot.
Hogere BPM voor benzine- en dieselauto’s
Maar het echte werk zit in de CO₂-schijfgrenzen en de schijftarieven. De CO₂-schijfgrenzen voor benzine, diesel en plug-in hybrides worden verlaagd met 1,55% per 2026.
Dat klinkt misschien niet veel, maar het betekent dat je sneller in een hogere schijf terechtkomt met meer uitstoot. De schijftarieven zelf stijgen met 1,57%, inclusief de dieseltoeslag. Voor een diesel-lease-auto betaal je dus straks meer BPM, en dat vertaalt zich direct naar een hogere leaseprijs.
Minder voordeel voor zuinige modellen
Denk aan een stijging van enkele tientallen euro’s per maand, afhankelijk van het model.
Plug-in hybrides (PHEV’s) worden extra geraakt. Onder de huidige regels profiteren ze nog van een lage BPM omdat hun theoretische CO₂-uitstoot laag is. Maar per 2026 vervalt veel van dat voordeel. De BPM voor bestelwagens stijgt naar €68,85 per gram CO₂ per 2026, en dat tarief treft ook zwaardere hybrides.
Voor een luxe PHEV-SUV, zoals een BMW X1 xDrive25e, betekent dit een hogere aanschafprijs, wat de lease-maandlasten opdrijft. Als je nu een zuinige hybride rijdt, is het slim om te bekijken of je vóór 2026 kunt overstappen naar een model dat nog gunstig is.
Nieuwe Europese wetgeving maakt plug-in hybride auto’s al duurder vanaf 2025
Het is een misverstand dat alle veranderingen pas in 2026 gebeuren. Vanaf 1 januari 2025 treedt de Euro 6e-bis-wetgeving in werking.
Deze Europese regel beïnvloedt direct de CO₂-berekening voor plug-in hybrides. Het gevolg? Slimmer omgaan met regeneratief remmen wordt zo nog belangrijker voor je verbruik.
De huidige theoretische CO₂-uitstoot berekening = lage BPM
De theoretische CO₂-uitstoot stijgt, en daarmee de BPM. Dit is een directe klap voor PHEV’s, nog voordat de 2026-regels ingaan. Op dit moment wordt de CO₂-uitstoot van een PHEV berekend op basis van een theoretisch gemiddelde.
Een BMW X1 xDrive25e heeft nu een theoretische uitstoot van 45 gram CO₂ per kilometer. Onder de huidige BPM-regels betaal je hier weinig belasting over, omdat je onder de lage schijf blijft.
Vanaf 2025 is er een andere berekening - de Euro 6e-bis = hogere BPM
Dit maakt PHEV’s aantrekkelijk voor lease, met lagere maandlasten en een lage bijtelling. Vanaf 2025 verandert dat. Onder Euro 6e-bis stijgt de theoretische CO₂-uitstoot van de BMW X1 xDrive25e naar 96 gram per kilometer. Dat is meer dan verdubbeld!
En het wordt nog erger: per 2027, onder Euro 6e-bis-FCM, loopt de uitstoot op naar 122 gram per kilometer.
Dit betekent een hogere BPM, die direct de catalogusprijs en leaseprijs verhoogt. Voor een luxe PHEV zoals de BMW X1 kan dit zomaar €2.000 tot €3.000 extra aanschafkosten betekenen, wat neerkomt op €30-€50 meer per maand in je leasecontract.
Bijtelling elektrische auto’s van 17% naar 22%
Elektrische auto’s (EV’s) blijven gunstig, maar ook hier verandert er veel. De bijtelling voor zakelijke rijders stijgt in 2025 naar 17% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, en 22% over het bedrag daarboven.
In 2026 wordt dat 22% over de gehele cataloguswaarde. Dit betekent dat je als zakelijke rijder meer belasting betaalt, vooral voor duurdere EV’s.
Neem een Tesla Model 3, een populaire lease-optie. In 2025 betaal je over de eerste €30.000 17% bijtelling, en over de rest 22%. In 2026 betaal je over de volle cataloguswaarde 22%.
Motorrijtuigenbelasting voor EV’s en PHEV’s
Voor een Model 3 van €50.000 betekent dit een stijging in netto maandlasten van ongeveer €50-€70, afhankelijk van je belastingschijf. Toch blijft een EV vaak goedkoper dan een vergelijkbare brandstofauto, omdat je geen BPM betaalt en lagere brandstofkosten hebt.
Naast bijtelling verandert ook de motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting). Voor EV’s geldt in 2025 nog een korting van 75%. In 2026 zakt dat naar 30%. Voor PHEV’s is de korting in 2025 nog 25%, maar per 1 januari 2026 vervalt deze volledig.
Een EV blijft dus relatief voordelig, maar een PHEV wordt dubbel geraakt: hogere BPM en geen korting meer op wegenbelasting.
Voor een PHEV-SUV van €60.000 kan de wegenbelasting zonder korting oplopen tot €200-€300 per jaar extra, wat je leaseprijs verhoogt. Ook is er een eindheffing voor zakelijke auto’s die niet elektrisch zijn: per 2027 betaal je 12% over de volledige cataloguswaarde. Dit maakt brandstofauto’s en PHEV’s nog minder aantrekkelijk voor zakelijke rijders. Als je zakelijk lease-overweegt, is een EV nu vaak de slimste keuze, ondanks de stijgende bijtelling.
Praktische tips voor je lease-keuze
Het is duidelijk: de regels veranderen snel, en je moet slim plannen. Hier zijn concrete tips, zoals de invloed van je woonplaats op de verzekeringspremie, om je lease-kosten te minimaliseren.
- Plan je aankoop vóór 1 januari 2026: Als je nu een PHEV of brandstofauto least, teken dan je contract voor de jaarwisseling. Zo val je nog onder de huidige BPM-regels en de lage bijtelling. Wacht je tot 2026, dan betaal je meer.
- Vraag je dealer naar een BPM-vergelijking: Vraag specifiek naar de BPM nu versus na 2026. Voor een BMW X1 xDrive25e kan het verschil €2.000-€3.000 zijn. Een goede dealer geeft je een duidelijke offerte met beide scenario’s.
- Overweeg een EV ondanks hogere bijtelling: De totale gebruikskosten van een EV zijn vaak lager. Geen BPM, lagere brandstofkosten (stroom is goedkoper), en een lagere wegenbelasting. Zelfs met 22% bijtelling in 2026 kan een EV zoals de Audi e-tron of BMW iX3 voordeliger uitkomen dan een PHEV.
- Let op: PHEV’s worden duurder: Door Euro 6e-bis in 2025 en het vervallen van de wegenbelastingkorting in 2026, stijgen de lease-prijzen voor PHEV’s aanzienlijk. Een model dat nu €700 per maand kost, kan in 2026 €750-€800 worden.
- Check de afleverstop in 2025: Van 15 november t/m 31 december 2025 is er een afleverstop voor verbrandingsmotor auto’s, met uitzondering van EV’s. Plan je levering dus ruim van tevoren om vertraging te voorkomen.
Deze regels zijn een wake-up call voor iedereen die in luxe auto’s rijdt.
Of je nu kiest voor een hybride of elektrische lease-auto, de kosten veranderen. Door nu te handelen, kun je nog profiteren van de gunstige voorwaarden. Overleg met je lease-maatschappij of dealer en ontdek de financiële voordelen van het overnemen van een lopend leasecontract – met oog op je portemonnee.