De besparing van het gebruik van regeneratief remmen in stadsverkeer

Stel je voor: je rijdt in je gloednieuwe lease-Tesla Model 3 of BMW i4 door de stad.

Het verkeer krioelt, stoplichten springen om de haverklap op rood. In een oude brandstofbak zou je hier continu energie en geld verbranden. In je elektrische auto gebeurt er iets magisch: elke keer als je het pedaal loslaat, laadt de batterij op.

Dat is regeneratief remmen, en het is je geheime wapen tegen dure laadsessies en een lege portemonnee. Het voelt als gratis kilometers winnen.

In plaats van remkracht om te zetten in warmte (en slijtage), gebruikt de elektromotor de bewegingsenergie om de accu bij te laden.

In de stad, met zijn constante start-stop ritme, is dit effect op z'n grootst. Dit is geen trucje voor technofreaks; het is een directe, meetbare besparing op je totale leasebedrag per kilometer. Laten we eens kijken hoeveel je hiermee precies kunt besparen.

Wat is regeneratief remmen eigenlijk?

Regeneratief remmen, of 'recupeneren' zoals sommigen het noemen, is simpelweg energie terugwinnen. Rijden kost energie, maar remmen is eigenlijk gewoon je kinetische energie vernietigen. Je auto beweegt, en door te remmen zet je die beweging om in warmte via je remschijven.

Zonde, vindt een elektrische auto. In plaats van die energie te verspillen, gebruikt de elektromotor de wielen om zichzelf als een generator te laten werken.

Je merkt er in de auto weinig van, behalve dat je nauwelijks je rempedaal aanraakt. De auto vertraagt vanzelf als je het gas loslaat.

De energie die hierbij vrijkomt, gaat direct terug de batterij in. In theorie is het alsof je een emmer water leeggooit, maar ondertussen vang je de helft op om opnieuw te gebruiken. Dit proces vermindert de slijtage van je remschijven en blokken aanzienlijk, wat bij een leaseauto ook weer scheelt in eventuele eindafrekeningen.

De effectiviteit hangt af van een paar factoren: hoe sterk je remt, de temperatuur van de batterij en het type aandrijving.

Een Tesla Model S Plaid of een Porsche Taycan heeft een krachtiger systeem dan een basis Nissan Leaf. Over het algemeen kun je in de stad rekenen op een terugwinning van 15 tot 25 procent van de benodigde energie. Dat klinkt misschien niet als een wereld, maar op jaarbasis is het een serieus bedrag.

De impact op je portemonnee: de kale cijfers

Laten we concreet worden. Stel, je rijdt jaarlijks 15.000 kilometer in je elektrische leasebak.

In een gemengde rit (stad en snelweg) verbruik je zo'n 18 kWh per 100 km.

Zonder regeneratie zou je dus 2.700 kWh aan stroom nodig hebben. In de stad is het verbruik vaak lager door dit remmen, maar de terugwinning maakt het verschil. Reken even mee: stroom kost je als zakelijke rijder (laadpaal thuis of openbaar) al gauw €0,40 per kWh.

Stel dat 20% van je totale energiebehoefte wordt teruggewonnen. Dan bespaar je 2.700 kWh x 0,20 = 540 kWh per jaar.

Vermenigvuldig dat met €0,40 en je komt uit op €216 per jaar aan directe energiekosten. Dat is een leuk bedrag, maar het echte voordeel zit hem in de totale operationele kosten. Onderhoud aan je remsysteem wordt drastisch goedkoper. Een setje remschijven en blokken vervangen bij een EV kan makkelijk €800 tot €1.200 kosten, afhankelijk van het model (denk aan een Audi e-tron versus een Polestar 2).

Door regeneratief remmen slijten ze tot 80% langzamer. Waar je bij een brandstofauto om de 40.000 km nieuwe remmen nodig hebt, haal je bij een EV vaak de 100.000 km of meer.

Reken erop dat je in de stad met een moderne EV ongeveer 1 tot 2 cent per kilometer bespaart aan energie, en nog eens een bedrag aan onderhoud. Op 15.000 km is dat zo €300 tot €450 per jaar voordeel.

Dat bespaart je op een leasecontract van 4 jaar zo'n €1.000 aan eindafrekening voor normale slijtage. Wist je dat je de financiële voordelen van het overnemen van een lopend leasecontract ook kunt benutten voor extra marge? Vergeet ook de 'efficiency' niet. Een EV die efficiënt remt, kan een groter deel van zijn theoretische actieradius daadwerkelijk benutten.

Dit betekent dat je minder vaak hoeft te laden, wat vooral bij openbaar laden (met duurdere tarieven en parkeerkosten) een directe besparing oplevert. Het is een sneeuwbaleffect: minder laadsessies = minder parkeerkosten = meer geld over. Besparen op de aanschaf van een laadpaal door gebruik te maken van lokale subsidies helpt je hierbij nog verder.

Modellen en systemen: wat zit er op jouw leaseauto?

Niet alle regeneratieve systemen zijn gelijk. Ze variëren van zachtjes afremmen tot bijna tot stilstand komen.

Bij Tesla (Model 3, Y, S, X) is het systeem zeer agressief in de 'One Pedal Driving'-modus.

Je kunt bijna volledig rijden zonder je rempedaal aan te raken. Dit maximaliseert de energieterugwinning. De auto remt automatisch af tot stilstand, wat perfect is voor druk stadsverkeer.

Bij merken als BMW (iX, i4) en Mercedes (EQS, EQE) werkt het vaak via de 'Auto'-modus van de remmen. De auto bepaalt zelf of hij de elektromotor gebruikt om te remmen of de conventionele remschijven.

Dit voelt wat naturaler aan, maar je wint vaak net iets minder energie omdat de auto soms toch kiest voor mechanisch remmen. Je kunt dit vaak wel aanpassen met flippers aan het stuur. Porsche (Taycan) en Audi (e-tron GT) hebben een instelbare sterkte. Je kunt kiezen voor 'Recovery Mode' niveau 1, 2 of 3.

Niveau 3 is het sterkst en haalt het meeste energie terug, maar het vereist wat gewenning.

De actieradius kan hierdoor met 10 tot 15 procent toenemen in stadsverkeer. Dit is essentieel voor de wat zwaardere, sportieve EV's die van nature meer verbruiken. Prijsindicatie: Deze systemen zitten standaard op bijna elke moderne elektrische auto.

De technologie zelf is 'gratis' inbegrepen bij je leasecontract. Het verschil zit hem in de software en de kracht van de elektromotor.

Een krachtigere motor (zoals in de Model S Plaid) kan meer vermogen teruggewinnen dan een mindere motor. Dit is een reden om bij de leasekeuze niet alleen naar de accugrootte te kijken, maar ook naar de efficiëntie van het aandrijfsysteem.

Hoe maximaliseer je de besparing? Praktische tips

Het draait allemaal om anticiperen. De kunst van het perfecte regeneratieve remmen is om zo vloeiend mogelijk te rijden.

Probeer te 'lezen' wat er voor je gebeurt. Zie je een rood licht?

Haal direct je voet van het gas en laat de auto uitrollen. Rem niet op het laatste moment, maar gebruik de weerstand van de motor om af te remmen. Zo vang je maximaal energie op.

Leer je auto kennen. Ga op een veilige plek testen wat de 'afremkracht' doet. Zit je in een Tesla? Zet hem op 'Standard' of 'High'.

Bij een BMW of Mercedes? Gebruik de flippers om de sterkte op het hoogste niveau te zetten.

Merk je dat de auto te snel afremt? Probeer dan je voet licht op het gaspedaal te houden om de remkracht te matigen.

Dit voelt in het begin onwennig, maar na een week ben je er een meester in. Let op de batterijtemperatuur. Een koude accu kan minder energie opnemen.

In de winter merk je dat de remkracht soms minder is of dat de auto eerst de accu moet voorverwarmen.

Plan je ritjes zo dat de accu op temperatuur is (via navigatie naar een snellader of simpelweg na 20 minuten rijden). Rijd je veel korte stukjes? Dan is de besparing minder groot, omdat de accu nooit optimaal warm is.

Combineer het met 'eco' of 'range' modi. Deze standen zetten de airco wat lager en beperken het vermogen, maar verhogen vaak ook de regeneratieve remkracht.

Zo'n modus helpt je om bewuster met energie om te gaan. En tot slot: check je app.

Moderne lease-auto's (Tesla, Polestar, VW ID-series) laten precies zien hoeveel kWh je teruggewonnen hebt vandaag. Het is verslavend om te zien hoe je ritje zichzelf bijna betaalt.

Conclusie: slim rijden loont

Regeneratief remmen is meer dan een leuk gadget; het is een fundamenteel onderdeel van elektrisch rijden dat je direct merkt in je portemonnee. In stadsverkeer kan het je energieverbruik met een vijfde verminderen en je remsysteem jarenlanger meegaan. Voor een gemiddelde leaserijder betekent dit honderden euro's besparing per jaar, zonder dat je een euro extra investeert.

Het vraagt een beetje oefening en aandacht, maar zodra je de smaak te pakken hebt, wil je niet anders.

Je rijdt vloeiender, ontspannender en goedkoper. Dus, de volgende keer dat je in je elektrische leasebak stapt en het verkeer in duikt, bedenk dan: elke keer dat je het gas loslaat, verdien je geld. Dat is pas optimaal financieel rijden, waarbij ook de invloed van je woonplaats op de verzekeringspremie een rol speelt.