Worden elektrische auto's goedkoper? De trend van dalende batterijprijzen
Elektrisch rijden voelt soms nog als een dure hobby, maar de batterijprijzen zakken als een steen. In 2024 daalde de wereldwijde batterijprijs met meer dan 25 procent. Toch zie je dat lang niet terug in de showroom. Waarom gebeurt dit en wat betekent het voor jouw leasecontract?
Prijsverschil Europese en Chinese batterijen komt vooral door schaal
Europese batterijcellen zijn nu bijna twee keer zo duur als Chinese. Het prijsverschil is ruim 40 dollar per kWh. In 2030 kan dit dalen naar 14 dollar per kWh, vooral door schaalvergroting en efficiëntie.
China produceert simpelweg veel meer en sneller. Stel: je kiest een elektrische SUV met een 63 kWh-batterij.
In China kost zo’n pakket nu gemiddeld 72 euro per kWh. In Europa betaal je 56 procent meer: ongeveer 112 euro per kWh. Dat scheelt al snel duizenden euros bij dezelfde capaciteit.
De batterij is vaak 30 tot 40 procent van de totale autokosten. Een kleine daling heeft dus een grote impact op de eindprijs.
Beleid voor opschaling Europese productie elektrische auto’s
Europa wil minder afhankelijk worden van Azië. Daarom investeren overheden en fabrikanten fors in nieuwe gigafactories.
Vanaf 2025 worden autofabrikanten afgerekend op CO₂-uitstoot. Dat dwingt ze om meer elektrische modellen te produceren. Tegelijkertijd is de Europese productiecapaciteit voor batterijen nog beperkt.
Momenteel vindt 47 tot 69 procent van de productie van Europese autoproducenten plaats op het eigen continent.
De rest wordt ingevoerd, wat de prijs opdrijft. Focus bij prijsverlaging op schaalvergroting en automatisering van Europese productie. Als Europa de productie automatiseert en opschaaft, kan de kostprijs sneller dalen. Dat is nodig om concurrerend te blijven met Chinese merken.
Prijzen van accu’s gedaald, maar elektrische auto’s werden niet altijd goedkoper
De batterijprijs daalde in 2025 met 8 procent naar 92 euro per kWh. Toch werden elektrische auto’s niet automatisch goedkoper.
In Duitsland daalden de accupakketten met 20 procent, maar de elektrische SUV’s werden duurder. Waarom? Europese merken mikken op marge, niet op massa. Ze bouwen liever premium modellen met hoge winstmarges dan instappers voor 25.000 euro.
Slechts 3 procent van de EV-modellen in Europa kost minder dan 25.000 euro.
Bij benzineauto’s is dat bijna een kwart. Subsidies zijn verdwenen. In Nederland en Duitsland zijn de aankoopsubsidies voor EV’s gestopt.
Zonder extra’s blijven de nettoprijzen hoog, ook al zijn de batterijkosten lager. Fabrikanten gebruiken de lagere kosten niet altijd voor een lagere verkoopprijs.
Wereldwijde kostendaling zet markt in beweging – met grote regionale verschillen
De daling van de batterijprijzen is wereldwijd, maar de effecten verschillen per regio. In China daalde de gemiddelde prijs van een volledig elektrische SUV in 2024 met bijna 10 procent ten opzichte van 2023.
In Thailand was vier op de vijf verkochte EV’s Chinees. Chinese merken drukken de prijzen in opkomende markten.
In Mexico halveerde het prijsverschil tussen EV en benzineauto in één jaar. Door lokale assemblage en fiscale voordelen worden elektrische auto’s daar plotseling veel aantrekkelijker. In de VS betaal je 44 procent meer voor een batterij dan in China.
Europa zit in het midden: de batterijprijs daalde in 2025 met 8 procent, maar de auto’s blijven duur. De regionale verschillen zijn groot en hangen af van productie, beleid en concurrentie.
In Europa stagneren prijzen – ondanks de lagere accukosten
Europese fabrikanten kiezen voor kwaliteit en luxe, niet voor prijs. Terwijl we de transitie maken, blijft de rol van synthetische brandstoffen voor de bestaande luxe vloot cruciaal. Een gemiddelde EV-batterij is 63 kWh.
In 2025 kost een pakket gemiddeld 5.800 euro, tegen 6.300 euro in 2024 en 7.900 euro in 2023.
Toch blijft de eindprijs van elektrische auto’s hoog. De lagere accukosten worden vaak gebruikt voor betere technologie, meer rijbereik of extra features. Zo blijven de marges hoog en behoudt Europa zijn premium-imago.
Maar voor consumenten betekent dit dat de overstap naar elektrisch rijden nog steeds prijzig voelt. Let op: Europese merken mikken op marge, niet op massa. Weinig EV’s onder de 25.000 euro. Wie een betaalbare elektrische auto zoekt, moet vaak naar een Chinese importeur of een kleiner model kijken.
Chinese merken zorgen voor prijsconcurrentie in opkomende markten
Chinese merken zoals BYD en Nio drukken de prijzen in landen waar de markt nog in opkomst is. In Thailand en Mexico zie je een snelle groei van elektrische auto’s door lokale assemblage en gunstige belastingen.
Dit zet druk op Europese merken om hun prijzen te verlagen. Voor Nederlandse rijders betekent dit dat de keuze mogelijk groter wordt. Chinese merken komen naar Europa, maar nog niet massaal.
De prijsconcurrentie is nu vooral merkbaar in Azië en Latijns-Amerika. Profiteer in opkomende markten van lokale assemblage en fiscale voordelen.
Wie zakelijk rijdt, kan soms profiteren van importregelingen of leaseconstructies die gebruikmaken van lagere invoertarieven.
Nederland: nog weinig voordeel, maar beweging in de markt
In Nederland merk je de daling van de batterijprijzen nog niet direct.
De aankoopsubsidie is verdwenen en de nettoprijzen blijven hoog. Toch is er beweging: leasebedrijven en importeurs spelen in op lagere inkoopprijzen voor batterijen. Een elektrische leaseauto met een 60 kWh-batterij kost nu gemiddeld 5.800 euro aan batterij, tegen 6.300 euro in 2024. Wellicht gaan we batterijen huren in plaats van bezitten bij elk automerk.
Dat scheelt 500 euro per auto. Bij een leasecontract van vier jaar kan dat tientallen euros per maand schelen.
- Vraag naar de batterijcapaciteit: een grotere batterij betekent meer range, maar ook hogere leaseprijs. Kies wat bij je rijgedrag past.
- Check de inkoopvoordelen: leasebedrijven krijgen soms korting op Chinese batterijen. Vraag of die worden doorberekend.
- Kijk naar fiscale voordelen: zakelijke rijders kunnen profiteren van bijtelling en BPM-vrijstelling.
- Vergelijk merken: Europese merken bieden luxe, Chinese merken bieden prijs. Kies wat bij je budget past.
- Let op laadinfrastructuur: een lagere aanschafprijs helpt niet als laadpalen schaars zijn. Check je woon- en werkomgeving.
Praktische tips voor jou als leaserijder: De trend is duidelijk: batterijprijzen dalen, maar de elektrische auto wordt niet automatisch goedkoper. Denk ook eens aan slimme micro-mobiliteit voor in je kofferbak.
Wie slim kiest, kan wel profiteren van de beweging in de markt. Houd de ontwikkelingen in de gaten en vraag actief naar mogelijkheden bij je leasebedrijf.