Wat is de maximale laadsnelheid van de Mercedes EQS en Audi e-tron GT?
Een kop koffie en dan de showroom in: je staat oog in oog met een Mercedes EQS of een Audi e-tron GT.
Prachtige wagens, stuk voor stuk. Maar voordat je het leasecontract ondertekent, is er één cruciale vraag die je jezelf moet stellen: hoe snel zit je weer op de weg als de batterij leeg is? Het antwoord op die vraag bepaalt of je relaxed doorrijdt of lang moet wachten bij een laadpaal.
Want zeg nou zelf, tijd is geld en zeker op een drukke dag. De maximale laadsnelheid is het toverwoord.
Het gaat hier niet alleen over het vermogen in kilowatt (kW), maar vooral over hoeveel kilometers je per minuut aan actieradius wint.
Dat is de werkelijke maatstaf. Laten we de getallen van de Mercedes EQS 450+ en de Audi e-tron GT eens naast elkaar leggen. Want ondanks dat ze allebei elektrisch zijn, laden ze heel anders.
Prijs vanaf € 113.387
Laten we beginnen met de investering. De Mercedes EQS 450+ begint bij een stevige € 113.387.
Een flinke som geld, dat weten we. In de lease-wereld kijken we echter vooral naar de bijtelling. Momenteel geldt voor deze auto de 18% bijtellingsregel. Er zit wel een plafond aan vast: de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde valt onder deze lage bijtelling.
Alles daarboven gaat met het normale tarief. De Audi e-tron GT begint in de prijsklasse vanaf ongeveer € 110.000.
Ook hier geldt dezelfde fiscale regeling. Kortom, de netto kosten per maand hangen enorm af van de opties die je kiest.
Een leasecontract is maatwerk, maar de basis van de auto bepaalt de start van je maandbedrag.
Praktische Actieradius tussen 505 - 955 km
Actieradius is key. Niemand wil met een lege batterij langs de kant van de weg staan.
De Mercedes EQS 450+ (de achterwielaangedreven versie) claimt een WLTP-actieradius die kan oplopen tot wel 955 kilometer. Dat is echt een gigantisch getal.
De Audi e-tron GT is een sportievere verschijning en heeft iets minder ademruimte: daar zit je op een actieradius van ongeveer 505 kilometer. Het grote verschil zit 'm in de focus: de EQS is een extreem efficiënte limousine ontworpen om zoveel mogelijk kilometers te maken met één lading. De e-tron GT is een vierdeurs coupé die het accent legt op prestaties. Beide getallen zijn WLTP-cijfers, wat in de praktijk vaak iets minder is, afhankelijk van je rijstijl en het weer.
Accu / Tractiebatterij
Onder de motorkap (of eigenlijk: in de bodem) bevindt zich het hart van de auto: de tractiebatterij. Bij de Mercedes EQS 450+ gaat het om een forse accu met een bruikbare capaciteit van ongeveer 125 kWh. Dat is echt heel veel.
Deze grote capaciteit is de reden waarom de auto zo ver kan rijden.
De Audi e-tron GT maakt gebruik van de 800-volt techniek. Dit is een technisch hoogstandje waardoor de auto pieken in laadvermogen heel goed aankan zonder oververhit te raken.
De accucapaciteit van de e-tron GT ligt rond de 93 kWh (bruikbaar). Het verschil in grootte verklaart direct het verschil in totale range, maar zoals we straks zien zegt het niets over de laadsnelheid.
Bidirectioneel Laden (V2X / BPT)
Stel je voor: je auto laadt niet alleen, maar levert ook stroom terug aan je huis of het net. Dat heet bidirectioneel laden, al kijken we voor het draadloos opladen van elektrische auto's nog naar de huidige stand van de techniek.
Het is de heilige graal voor elektrisch rijden. Helaas is het nog niet zo ver voor deze modellen in de lease. De Mercedes EQS is er technisch wel op voorbereid, maar de software en infrastructuur in je meterkast moeten nog volgen.
De Audi e-tron GT ondersteunt het (nog) niet standaard. Dus, voor nu laden ze allebei alleen van het net naar de auto.
Handig om te weten, want sommige leasecontracten beloven de wereld, maar de praktijk loopt vaak wat achter.
Opladen van Mercedes-Benz EQS 450+ (0 -> 100%)
Hoe lang duurt het om de Mercedes EQS 450+ van leeg naar vol te laden? Dat hangt af van waar je staat.
Thuis aan een normale wallbox (11 kW) duurt het ongeveer 12 uur om de 125 kWh erin te pompen. Dat is prima voor 's nachts. Maar het echte werk doe je bij een snellaadstation.
Snelladen van Mercedes-Benz EQS 450+ (10 -> 80%)
Daar kan de EQS een DC-laadvermogen aan van maximaal 200 kW. Als je de auto echt leegrijdt en aan een betrouwbare laadoplossing voor je luxe EV zet, ben je in ongeveer 2,5 uur weer vol.
In de praktijk laad je meestal van 10% naar 80%, wat vaak sneller gaat omdat de auto dan de hoogste snelheid aanhoudt. Dit is het moment dat je even een bak koffie moet drinken. De Mercedes EQS 450+ laadt van 10% naar 80% in ongeveer 33 minuten. Klinkt lang?
Laten we het vertalen naar kilometers. Omdat de accu zo groot is (125 kWh), betekent die 200 kW laadvermogen dat je enorm veel range per minuut wint.
Reken even mee: 33 minuten laden geeft je genoeg stroom voor ongeveer 500 tot 600 kilometer extra rijden.
De laadsnelheid wordt vaak uitgedrukt in km/u, en de EQS haalt hier een indrukwekkende 870 km/u. Dat betekent dat je in de tijd dat je laadt, theoretisch bijna 900 kilometer zou hebben kunnen rijden. Dat is de kracht van een groot batterijpakket. De Audi e-tron GT pakt het anders aan.
Met een maximaal DC-laadvermogen van 155 kW lijkt hij op papier langzamer. En in kW is dat ook zo.
Echter, de Audi is lichter en efficiënter. Zijn laadtijd van 10% naar 80% is volgens de specificaties slechts 26 minuten. Dat is sneller dan de Mercedes, ondanks lager vermogen. De reden?
De kleinere accu (ongeveer 93 kWh) hoeft minder vol te raken. De Audi e-tron GT heeft een AC-laadvermogen van 11 kW, wat standaard is voor dit segment.
Om het even scherp te houden: de Mercedes EQS 450+ laadt met een piek van 200 kW en doet er 33 minuten over om 80% te halen. De Audi e-tron GT laadt met een piek van 155 kW en doet er 26 minuten over. De Mercedes wint op totale laadvermogen, de Audi op totale laadtijd voor een volle 'boost'. Als je kijkt naar de hoeveelheid kilometers die je erbij krijgt, zit er weinig verschil in praktisch nut. Beide zijn top.
Thermisch management en de werkelijke ervaring
Er is een factor die fabriekscijfers vaak verhult: thermisch management. Als je een auto meerdere keren achter elkaar snellaadt, zoals tijdens een lange vakantierit, kan de batterij opwarmen.
De auto moet deze warmte dan afvoeren om schade te voorkomen. Dit kan de laadsnelheid verlagen. Mercedes en Audi hebben hier uitgebreide systemen voor.
Over het algemeen weten Duitse premium merken dit goed te regelen. De EQS blijft vaak lang stabiel laden dankzij zijn uitstekende koeling.
De e-tron GT is extreem snel bij de eerste lading, maar bij herhaaldelijk laden kan ook daar de snelheid iets inzakken. Een tip: plan je laadpauzes zo dat je de auto even rust geeft of combineer het met een echte maaltijd. Dan is de auto weer klaar voor de volgende sprint.
Wat betekent dit voor jou als leaserijder? In de praktijk betekent een laadsnelheid van 870 km/u (bij de EQS) of een snelle 26 minuten tot 80% (bij de e-tron GT) dat je nooit lang hoeft te stoppen. Tijdens een rit van Amsterdam naar Zuid-Frankrijk laad je in de tijd dat je toch al stopt voor de lunch.
Conclusie: Kiezen op basis van laadgedrag
De Mercedes EQS 450+ is de koning van de actieradius en het totale laadvermogen. Als je extreem lange stukken rijdt en de auto zo groot en comfortabel mogelijk wilt, is dit je auto.
De laadsnelheid van 870 km/u betekent dat je de auto eigenlijk nooit echt "leeg" hoeft te maken om ver te komen.
De Audi e-tron GT is de sprinter. Hij is sneller leeg, maar laadt in een korter tijdsbestek weer bij. Voor degenen die houden van een sportieve rijstijl en niet de allergrootste actieradius nodig hebben, is de e-tron GT een heerlijke auto.
Beiden zijn perfect voor de zakelijke markt. Een laatste tip: vraag je leaseadviseur niet alleen naar de maximumsnelheid in kW, maar vraag naar de 'km per minuut' laadsnelheid. Dat is wat je uiteindelijk rijdt. En vergeet niet: laden aan een 350 kW paal is leuk, maar als je auto maar 200 kW aankan, haal je er niets mee. Kies de auto die bij jouw rijprofiel past, dan zit je altijd goed.