Waarom je elektrische auto in de zomer sneller oplaadt dan in de winter

Je staat met je lease-Tesla Model 3 bij een snellader langs de A2.

De zon brandt op het dak. Binnen tien minuten heb je weer 200 kilometer bereik.

In januari, bij hetzelfde laadstation, zat je dik een half uur te wachten tot je weer 180 kilometer verder kon. Dit verschil is geen toeval. Het is de reden waarom elektrisch rijden in de zomer voelt als een upgrade en in de winter soms een test van je geduld. Het zit ‘m in de batterij, de techniek en de temperatuur. En ja, je kunt er zelf iets aan doen.

Waarom de temperatuur je laadsessie bepaalt

Een elektrische auto laadt het snelst als de batterij een comfortabele temperatuur heeft. Denk aan 20 tot 25 graden Celsius.

In de zomer is je batterij vaak al warm door het rijden of door de zon. De auto hoeft minder hard te werken om de cellen op te warmen, waardoor hij direct het maximale laadvermogen kan geven. In de winter start je meestal met een koude batterij.

De auto moet eerst energie gebruiken om de batterij op te warmen voordat het snelladen echt op gang komt.

Dat kost tijd en vermogen. Het effect is groot. Bij een koude batterij (onder de 10 graden) kan het laadvermogen van een snellader zakken naar 50 kW of minder, terwijl je auto in de zomer makkelijk 250 kW of meer aankan.

Een laadsessie van 10 tot 80 procent duurt in de winter soms wel twee keer zo lang. Voor leaserijders die veel onderweg zijn, telt elk kwartier.

Zeker als je zakelijke afspraken hebt of met het gezin naar Frankrijk rijdt.

Sneller laden betekent minder wachten, minder stress en een efficiëntere reis. Bij elektrisch rijden draait het niet alleen om het aantal kilometers dat je kunt rijden. Het gaat ook om de gebruikservaring. Niemand staat graag langer bij een laadstation dan nodig is.

De techniek is er in de afgelopen jaren op vooruitgegaan, maar de natuurwetten blijven. De batterijtemperatuur is de sleutel. En die bepaalt voor een groot deel of je in de zomer relaxed doorrijdt of in de winter bij de pomp staat te wachten tot je auto ‘wakker’ is.

De techniek achter sneller laden in de zomer

De batterij in een elektrische auto bestaat uit cellen met chemische reacties. Die reacties verlopen het best bij kamertemperatuur.

Als het koud is, vertragen ze. De weerstand in de batterij neemt toe. De auto moet die weerstand overwinnen om energie op te nemen.

In de zomer is de weerstand laag. De laadstroom kan dus harder lopen zonder dat de batterij oververhit raakt.

Moderne auto’s hebben een batterijbeheersysteem (BMS) dat dit allemaal regelt. Dat systeem zorgt dat de temperatuur binnen de perken blijft en het laadvermogen optimaal is. Een tweede factor is de software. Auto’s zoals de Tesla Model 3 en Model Y, de BMW iX en de Mercedes EQE berekenen hoe warm de batterij wordt en passen het laadvermogen daarop aan.

In de zomer zit je vaak direct op het maximale vermogen. In de winter bouwt het langzaam op.

Als je batterij koud is, zie je het laadvermogen op het scherm eerst laag beginnen en dan langzaam stijgen. Sommige auto’s activeren ook de voorverwarming van de batterij als je een snellader op je navigatie zet. Handig, maar dat kost wel energie en tijd.

De omgevingstemperatuur speelt ook een rol. Een laadstation in de schaduw op een koude winterdag voelt voor je auto als een ijskoude sauna.

Hoeveel verschil maakt het in de praktijk?

In de zomer, bij 30 graden, voelt het voor de auto als een warm bad. De koeling van de batterij moet harder werken in de zomer, maar dat gaat meestal soepeler dan het opwarmen in de winter. Het resultaat: in de zomer laad je sneller en voorspelbaarder.

In de winter is het een kwestie van plannen, opwarmen en soms accepteren dat het even duurt. Stel: je rijdt een lease-auto zoals de Tesla Model 3 Long Range.

In de zomer laad je van 10 naar 80 procent in zo’n 20 minuten bij een krachtige Supercharger. In de winter, bij een koude batterij, kan dat oplopen naar 35 tot 40 minuten.

Bij een BMW iX xDrive50 met een 111 kWh-batterij en een maximum van 150 kW, scheelt het ook makkelijk 10 tot 15 minuten per sessie. Bij een Mercedes EQE 350+ met een 90 kWh-batterij en een max van 170 kW zie je in de zomer laadsnelheden van 150 kW of meer, terwijl je in de winter soms start op 60 kW en pas na 15 minuten richting de 120 kW gaat. Die tijd telt.

Vooral voor zakelijke rijders die onderweg zijn. Een halfuur extra wachten betekent een kwartier minder tijd voor een klant of een extra stop onderweg.

En dat terwijl de laadkosten voor snelladen in Nederland vaak rond de €0,60 tot €0,80 per kWh liggen, afhankelijk van de provider en het laadpas. In Duitsland of Frankrijk betaal je soms €0,40 tot €0,60 per kWh. Je wilt dan niet langer laden dan nodig is. Zeker bij een leasecontract met een beperkt aantal vrije laadkilometers per maand, telt elke minuut.

Er is ook goed nieuws. Moderne auto’s laden in de zomer zo snel dat je soms aan één stop genoeg hebt voor een rit van 400 kilometer.

In de winter is het verstandig om twee stops in te plannen. Zo blijft de batterij warmer en laad je sneller. Begrijp waarom je in de winter vaker moet snelladen; het is een kwestie van slim plannen.

En van begrijpen waarom het scheelt. Dan kun je er rekening mee houden en toch relaxed rijden.

Hoe je het verschil zelf beïnvloedt

Je kunt zelf best veel doen om het laadverschil tussen zomer en winter te verkleinen.

De belangrijkste tip: zorg dat je batterij op temperatuur komt voordat je gaat laden. Rijd je naar een snellader?

Zet de bestemming in je navigatie. De meeste moderne lease-auto’s berekenen dan dat je gaat laden en starten met voorverwarmen. Zo kom je aan met een warme batterij en laad je direct snel. Thuisladen is een ander verhaal.

Daar is de temperatuur vaak lager in de winter. Een thuislader (3,7 kW of 7,4 kW) laadt langzamer dan een snellader, maar de invloed van de buitentemperatuur op de laadsnelheid telt ook.

Als je auto ’s nachts buiten staat en het is vriest, laadt hij langzamer. Een garage of een overdekte parkeerplaats helpt. Ook kun je de laadtijd instellen zodat de auto net voor je vertrek klaar is.

Dan is de batterij nog warm van het opladen en rij je meteen weg. Een andere tip: vermijd het direct na een korte rit volledig opladen van een koude batterij.

De auto laadt dan langzaam en de batterij blijft koud. Rijd liever eerst een halfuurtje door, zodat de batterij opwarmt, en laad dan bij.

In de zomer is dit minder een issue. Daar kun je direct laden zonder veel vertraging. Ook het gebruik van de juiste laadpaal maakt uit.

Kies bij voorkeur een snellader met een hoog vermogen, zoals een Ionity (tot 350 kW) of een Tesla Supercharger (tot 250 kW). Zo benut je de zomerse voordelen maximaal.

“Een warme batterij is een snelle batterij. Zorg dat je auto weet dat je gaat laden, en hij doet de rest.”

Let ook op de weersvoorspellingen. Is er een hittegolf?

Dan kan de auto de batterij juist extra koelen om de levensduur te beschermen. Dat kan het laadvermogen iets verlagen, maar het zorgt ervoor dat je batterij langer meegaat, zeker als je weet hoe luchtvochtigheid elektronica beïnvloedt.

In de winter kun je kiezen voor een laadstation met overkapping of in de zon. Elke graat helpt. Tot slot: houd je bandenspanning op peil. In de winter zakken banden harder. Een lagere weerstand betekent minder energieverbruik en dus een efficiëntere rit.

Praktijkvoorbeelden uit de lease-wereld

Stel je rijdt een Audi e-tron GT. In de zomer laad je bij een Ionity-station in Duitsland met 270 kW.

Van 10 naar 80 procent in 18 minuten. In de winter, bij 5 graden, start je op 80 kW en bouwt langzaam op. Je bent dan 30 minuten onderweg.

Hetzelfde geldt voor de Porsche Taycan. Die kan in de zomer ook makkelijk 270 kW aan.

In de winter zit je vaak op 100 tot 150 kW, afhankelijk van de temperatuur en je rijgeschiedenis.

Bij leasecontracten zie je vaak dat er een budget is voor laadkosten. Bijvoorbeeld €200 per maand. In de winter kan dat budget sneller op zijn, omdat je langer laadt en meer stroom verbruikt door de kou.

In de zomer kun je met hetzelfde budget verder komen. Ook de laadpas is van belang.

Een pas van Allego, Shell Recharge of Fastned heeft verschillende tarieven. Soms betaal je in de winter extra voor het ‘ophogen’ van de batterij tot een bepaald niveau.

Check je contract en kies de juiste provider. Een andere tip voor zakelijke rijders: gebruik de laadapp van je leaseprovider.

Daarin zie je vaak niet alleen je laadkosten, maar ook je laadsnelheden per sessie. Zo kun je zelf zien hoeveel sneller je laadt in de zomer. Handig voor je planning en voor je budget. En als je leasecontract het toelaat, kies dan voor een auto met een warmtepomp en een geavanceerd batterijbeheersysteem. Die helpen bij het op temperatuur houden van de batterij en verbruiken minder energie voor verwarming en koeling.

Handige tips voor elk seizoen

• Plan je route en zet de laadpaal als bestemming in de navigatie. Zo warmt de batterij voor.
• Rijd in de winter eerst even door voor je stopt. Een warme batterij laadt sneller.
• Kies bij voorkeur snelladers met een hoog vermogen (150 kW of meer). In de zomer profiteer je maximaal.
• Check je laadpas-tarieven. In de winter kan het tarief per kWh hoger zijn bij sommige aanbieders.
• Parkeer indien mogelijk overdekt. In de winter scheelt dat enorm in de opstarttijd van je laadsessie.
• Houd je bandenspanning op peil. Lagere weerstand = sneller laden en minder verbruik.
• Gebruik de laadapp van je leaseprovider. Volg je laadsnelheden en leer je auto kennen.
• Overweeg een lease-auto met een warmtepomp en geavanceerd BMS. Die helpen het hele jaar door.

Elektrisch rijden is een feestje in de zomer. Je laadt sneller, je rijdt verder en je planning is makkelijker.

In de winter vraagt het iets meer voorbereiding. Maar met deze tips en een beetje kennis van je auto, kom je altijd vooruit.

En wie weet, misschien staat die volgende laadsessie in de zon wel weer voor de deur.