Waarom je de auto nooit mag slepen met de aangedreven wielen op de grond
Een peperdure Tesla Model S Plaid of een gloednieuwe Audi e-tron GT op leasebasis.
Je bent trots op die bolide en wilt natuurlijk dat hij perfect blijft. Stel je voor: je banden blokkeren op de snelweg, of je accu is leeg. Je belt de pechhulp en die sleept je auto weg.
Maar dan gebeurt er iets vreselijks. De monteur rijdt je 100.000 euro kostende elektrische supercar met een kapotte motor naar de kant.
Het geluid van krakend metaal en slijtende onderdelen is genoeg om je nachtmerrie te worden.
Dit scenario is precies waarom je één gouden regel moet onthouden bij elektrisch rijden: nooit, maar dan ook nooit, slepen met de aangedreven wielen op de grond.
Wat betekent dat eigenlijk, 'slepen met aangedreven wielen'?
Laten we het simpel houden. In bijna elke benzine- of dieselauto zit een versnellingsbak die de kracht van de motor naar de wielen stuurt.
Bij een elektrische auto of een luxe hybride (denk aan een Porsche Cayenne E-Hybrid) werkt iets soortgelijks, maar dan met een elektromotor en een ingewikkeld systeem van tandwielen. De 'aangedreven wielen' zijn simpelweg de wielen die de macht krijgen om te bewegen. Bij een Tesla Model 3 Long Range zijn dat alle vier de wielen.
Bij een achterwielaangedreven Polestar 2 zijn het de twee achterwielen. Als je auto pech heeft en geborgen moet worden, wil je dus voorkomen dat deze specifieke wielen de grond raken en moeten draaien.
De monteur moet ze dus optillen. Waarom? Omdat de motor en de versnellingsbak niet gemaakt zijn om stil te staan terwijl de wielen ronddraaien.
Het is alsof je een fiets vastzet en de trappers met je handen gaat rond draaien terwijl het achterwiel in de lucht blijft. Op een gegeven moment slijt er iets, breekt er iets of loopt het vast. Bij een auto van 50.000 tot 150.000 euro wil je dat risico echt niet nemen.
De technische ramp: wat er echt gebeurt onder je auto
Stel je een Tesla Model Y voor met vierwielaandrijving. Die heeft twee motoren: een voor en een achter.
Als je de achterwielen op de grond laat en de auto sleept, draaien die wielen.
Die draaiende beweging gaat via de aandrijfassen naar de elektromotor. De motor moet dan meedraaien, alsof hij aan het werk is. Alleen is er geen stroom, geen smering, en geen koeling.
De interne lagers en tandwielen in de motor en de versnellingsbak worden op deze manier extreem belast en warm. Dit leidt tot onherstelbare schade die makkelijk €5.000 tot €10.000 kan kosten. Bij een moderne hybride auto, zoals een BMW X5 xDrive50e, werkt het nog ingewikkelder. Daar zit een verbrandingsmotor en een elektromotor met een complexe transmissie.
Als de wielen draaien zonder dat de motor loopt, kunnen onderdelen in de versnellingsbak vastlopen of juist tegen elkaar aan slaan.
Vooral bij een automatische versnellingsbak met een koppelomvormer kan dit voor enorme problemen zorgen. De olie in de bak wordt niet rondgepompt en de onderdelen slijten extreem snel.
Waarom het bij elektrische auto's nóg gevoeliger ligt
Kortom: je vernietigt de aandrijflijn. Elektromotoren zijn stil en krachtig, maar ze zijn niet gemaakt om te draaien zonder dat er spanning op staat. De magneten en spoelen in de motor zijn super efficiënt, maar als de motor wordt rondgedraaid zonder dat er stroom wordt opgewekt (zoals bij het slepen), ontstaat er een stroom die nergens heen kan.
Dit kan de elektronica in de motor beschadigen. Bovendien zitten er in de meeste elektrische auto's geen echte 'neutrale' stand bij de versnellingsbak.
De motor is altijd verbonden met de wielen. Dus draaien de wielen, dan draait alles mee. Denk aan een lease-auto zoals de Mercedes EQE.
Die heeft een ingewikkelde aandrijflijn die perfect is afgesteld. Als je die met 60 km per uur sleept en de wielen draaien, kunnen de remmen die normaal recuperatief energie opwekken, oververhit raken.
De elektronica denkt dat je aan het rijden bent en probeert van alles, wat tot storingen leidt.
Kortom: je bent aan het sjoemelen met de kern van de techniek. En dat betaal je.
De juiste manier: hoe het wél moet
Gelukkig is er een simpele oplossing. De monteur van de pechhulp moet de auto optillen. Helemaal optillen.
Zoals een ambulance een gewonde optilt. De wielen die de kracht geven, mogen de grond niet raken. Bij een vierwielaangedreven auto zoals de Audi Q8 e-tron betekent dit dat alle vier de wielen van de grond moeten.
De sleepwagen heeft speciale krikken of een plateau om dit te doen.
Dit is de enige veilige manier om je dure lease-auto te verplaatsen zonder motorschade. Is je auto een achterwielaandrijver, zoals een BMW i4 eDrive40? Dan moeten de achterwielen worden opgetild, zeker omdat een kromme velg het verbruik van je elektrische auto negatief beïnvloedt.
De voorwielen mogen wel op de grond blijven. Zo simpel is het.
Wat als het niet anders kan?
De bestuurder van de sleepwagen weet dit meestal wel, maar het is slim om het zelf ook te checken.
Vooral bij kleine sleepbedrijfjes of als je zelf iemand moet regelen via je verzekering. Zeg er nadrukkelijk bij: "Dit is een elektrische auto, de aangedreven wielen mogen de grond niet raken." In noodgevallen, bijvoorbeeld als je midden in een parkeergarage staat en je auto is te zwaar om op te tillen, is er soms een andere optie: de motor vrijzetten. Bij sommige auto's kun je via de software of een handmatige procedure de aandrijflijn loskoppelen.
Dit is vaak ingewikkeld en niet bij alle modellen mogelijk. Een Tesla heeft bijvoorbeeld geen 'vrijwiel' stand.
Een hybride van Toyota soms wel, maar dat vereist specifieke kennis. De allerbeste optie is altijd om het niet zover te laten komen. Als je auto stilvalt, probeer dan zo ver mogelijk naar de kant te rijden.
Zorg dat de sleepdienst direct weet dat het om een elektrische auto gaat. Voor lease-rijders is dit extra belangrijk: je bent vaak verantwoordelijk voor schade door verkeerd gebruik.
Jouw leasecontract eist dat je de auto met zorg behandelt. Slepen op de verkeerde manier is dat zeker niet.
Prijskaartje van een verkeerde sleepbeurt
Denk je dat het meevalt? Nee hoor. Een kapotte elektromotor vervangen in een auto als de Hyundai Ioniq 5 kost al snel tussen de €8.000 en €12.000. De versnellingsbak van een Porsche Taycan kost nog veel meer, oplopend tot €20.000.
En dat is dan alleen de materiaalkosten. De arbeid om alles uit te bouwen en te vervangen?
Daar ben je ook zo €2.000 tot €4.000 aan kwijt. En ondertussen zit je zonder auto.
Voor lease-rijders betekent dit dat je te maken krijgt met eigen risico's die kunnen oplopen tot €1.500 of meer, afhankelijk van je contract. Sommige leasemaatschappijen hebben speciale clausules over schade door verkeerd slepen. Als ze kunnen aantonen dat jij (of de door jou gebelde sleepdienst) de verkeerde keuze hebt gemaakt, betaal je zelf.
De angst voor de verzekering
En dat terwijl een correcte sleepbeurt met een goede takelwagen vaak maar €150 tot €250 kost, afhankelijk van de afstand.
Waarom zou je dat risico nemen? Je autoverzekering dekt motorschade. Maar als de schade ontstaat door 'onjuist slepen', kan de verzekeraar weigeren te betalen. Ze noemen dat 'eigen schuld'.
Jij had de monteur moeten instrueren. Of je had moeten weten dat het niet mocht.
Dit soort discussies wil je echt niet voeren na een pechgeval. Je zit al in de stress, je wilt je lease-auto gewoon weer kunnen gebruiken.
Stel je voor: je lease-auto is na een verkeerde sleepbeurt total loss. De rekening? Die mag je vaak zelf betalen, want het is geen 'normale' schade. Ook bij garantie op het batterijpakket is voorzichtigheid geboden; de lease-maatschappij kan je contract ontbinden of een extra factuur sturen voor de restwaarde van de auto.
We praten hier over bedragen die oplopen tot tienduizenden euros. Een verkeerde keuze op een zondagmiddag kan je dus je baan of je spaargeld kosten. Blijf er dus ver vanaf.
Praktische tips voor elke lease-rijder en EV-eigenaar
Het voorkomen van problemen is makkelijker dan het oplossen. Zorg dat je goed voorbereid bent.
Voeg het telefoonnummer van je lease-maatschappij of pechhulpservice direct toe aan je contacten. Controleer of ze weten dat je in een elektrische auto rijdt. Als je zelf een sleepdienst belt, zeg dan direct: "Ik rijd een elektrische auto, de wielen mogen niet draaien." Wees duidelijk en eis dat ze een takelwagen sturen die de auto kan optillen.
Als je een lease-auto krijgt, vraag dan altijd om de specifieke sleepinstructies uit de handleiding.
Die zitten er namelijk in. Sla die pagina niet over. De meeste elektrische auto's hebben een aparte sectie over 'Transport' of 'Slepen'.
- Check de handleiding: Zoek op 'slepen' of 'transporteren'.
- Wees assertief: De sleepchauffeur is een professional, maar jij bent de eigenaar. Zeg wat nodig is.
- Gebruik de juiste modus: Zet de auto in 'P' (Park) en zet de parkeerrem erop. Zet de auto uit.
- Hoogte is cruciaal: Zorg dat de sleepwagen de auto hoog genoeg kan tillen. Vooral zware EV's zoals de Rivian R1T zijn lastig.
- Bel direct bij pech: Wacht niet tot je helemaal stil staat. Als je vermoedt dat er iets mis is, stop meteen.
Daarin staat exact welke wielen los moeten. Bij een BMW iX bijvoorbeeld, mogen de voorwielen de grond niet raken als je hem van voren moet optillen.
Die details zijn essentieel. En tot slot: vertrouw niet op je 'noodloop' modus.
Sommige auto's hebben een optie om nog een paar kilometer te rijden met noodstroom. Dat is geen vervanging voor een echte sleepbeurt. Blijf er vanaf. De veiligste manier om je pechhulp te bellen, is altijd de takelwagen laten komen die de auto volledig optilt. Zo weet je zeker dat je morgen weer kunt genieten van je luxe lease-auto, zonder onverwachte rekeningen van €10.000, bijvoorbeeld door schade aan de koeling van de on-board charger.