Waarom de remvloeistof bij een EV vaker gecontroleerd moet worden op vocht
Je koopt niet zomaar een elektrische auto. Je kiest voor een Porsche Taycan, een Audi e-tron GT of een Mercedes EQS.
Stuk voor stuk technische hoogstandjes waar je trots op bent. Je bent iemand die weet dat premium kwaliteit vraagt om premium aandacht.
Toch is er een onderdeel dat vaak over het hoofd wordt gezien, terwijl het letterlijk je remkracht bepaalt: de remvloeistof. En bij een EV is die controle net even anders, en vaker nodig, dan je misschien denkt.
Wat is remvloeistof eigenlijk?
Stel je een waterleiding voor. Als je de kraan opendraait, stroomt het water direct naar de uitgang.
Remvloeistof doet ongeveer hetzelfde, maar dan met kracht. Het is een vloeistof die in een gesloten systeem zit, van je rempedaal tot aan de remklauwen bij je wielen. Als je op het pedaal drukt, geeft de vloeistof die druk direct door.
Zonder vertraging, zonder uitstel. De remmen knellen de schijven en je auto stopt.
Het belangrijkste kenmerk van goede remvloeistof is dat het niet samendrukbaar is.
Het is een olie-achtige vloeistof die extreem stabiel moet blijven onder hoge temperaturen en druk. De meest gangbare soorten zijn DOT4 of DOT5.1. Die letters en cijfers zeggen iets over het kookpunt en de prestaties. Als je een gloednieuwe Mercedes EQS van €130.000 rijdt, verwacht je dat elk onderdeel perfect is. En dat is het ook, tot vocht zijn intrede doet.
Waarom vocht de grootste vijand is van je remmen
Remvloeistof is hygroscopisch. Een duur woord, maar de betekenis is simpel: het trekt water aan uit de lucht.
Zelfs in een gesloten systeem. Het rubber van de remleidingen is niet 100% waterdicht en bij elk onderhoud of elke keer dat je de motor opent, kan er een minieme hoeveelheid vocht binnendringen. Dit vocht mengt zich met de remvloeistof. En dat is gevaarlijk.
Water kookt bij 100 graden Celsius. Remvloeistof moet dat veel hoger volhouden, soms wel 230 graden of meer.
Als er water in zit, daalt het kookpunt drastisch. Tijdens een noodstop of een lange afdaling in de bergen worden je remschijven gloeiend heet.
Die warmte gaat over op de vloeistof. Als die teveel vocht bevat, begint het water te koken en ontstaan er gasbelletjes in het systeem. Gas is samendrukbaar. Je pedaal gaat dan door de bodem, en je remkracht verdwijnt als sneeuw voor de zon. Het gevaarlijke is: het gebeurt plotseling.
De EV-factor: minder mechanische remmen, meer controle nodig
Hier komt het voor jou als EV-rijder. Een auto met een verbrandingsmotor remt continu op de motor.
Bij een EV werkt dat anders. Door het zware gewicht van de batterij en de krachtige elektromotoren, gebruiken we de zogenaamde 'regeneratieve remmen'. De motor wordt een generator en trekt de auto af te remmen, terwijl hij de batterij oplaadt. Wist je trouwens dat specifieke onderdelen bij EV's vaker slijten door ander gebruik?
Je gebruikt de traditionele remmen veel minder vaak. En dat is precies de valkuil.
De remmen blijven langer koud en rustig, waardoor vocht zich sneller kan ophopen in de leidingen. Bovendien staan de auto's vaak stilstaan met een volle accu en actieve systemen. Omdat de traditionele schijfremmen minder actief zijn, kan de warmteontwikkeling die normaal helpt om vocht te verdampen, minder optreden. Je remvloeistof kan dus vochtiger worden zonder dat je het merkt in je dagelijkse rit.
Tot het moment dat je ze écht nodig hebt, bijvoorbeeld in de sneeuw op een Duitse Autobahn of een steile afdaling in de Alpen. Denk aan de complexe systemen in een Porsche Taycan.
De mix van regeneratief remmen en de hydraulische remmen (het Porsche Surface Coating System) is een feestje om te rijden, maar vraagt om perfect onderhoud. De systemen zijn zo geavanceerd dat een kleine verandering in de remvloeistof al voor storingen kan zorgen. De auto waarschuwt je vaak pas als het te laat is.
De specifieke uitdagingen bij luxe EV's
Vroegtijdige controle is dus pure winst. Het gewicht speelt een enorme rol.
Een Mercedes EQS weegt al gauw 2,5 ton. Die massa moet in beweging gestopt worden. De warmteontwikkeling bij een noodstop is enorm.
Als de remvloeistof dan niet optimaal is, faalt het systeem op het moment dat je het minst verwacht. Regelmatige check is dus geen luxe, maar een must voor zo'n zwaar voertuig.
Ook de levensduur van de auto speelt een rol. Veel luxe EV's zijn private lease of operational lease.
In een leasecontract zit standaard onderhoud, maar de controle van remvloeistof wordt vaak pas bij elke grote beurt (rond de 30.000 km) gedaan. Bij intensief gebruik of in vochtige klimaten (denk aan Nederland in de herfst) is dat te lang. Door zelf aan te geven dat je dit vaker wilt checken, voorkom je onverwachte kosten of stilstand. Je leasebedrijf waardeert deze pro-actieve houding, want voorkomen is altijd goedkoper dan repareren.
De controle: wat gebeurt er precies?
Een controle is snel gebeurd, maar vereist precisie. De monteur zuigt een klein beetje vloeistof uit het reservoir of de remleiding.
Vervolgens wordt deze in een meetapparaatje gedaan dat meteen het kookpunt meet. De meter geeft direct aan of de vloeistof nog voldoende is. Veel moderne werkplaatsen hebben een 'remvloeistof tester'.
De test duurt letterlijk 2 minuten. Is de kwaliteit te laag?
Dan volgt er een verversing. De monteur spoelt het hele systeem door met nieuwe vloeistof. Dit is een nauwkeurig klusje. Er mag geen oude vloeistof achterblijven.
De kosten voor een dergelijke verversing liggen bij een officiële dealer (bijv. BMW of Audi) tussen de €150 en €220.
Bij een gespecialiseerde onafhankelijke garage (die gespecialiseerd is in EV's) ben je vaak iets goedkoper uit, rond de €100 - €160. Een kleine investering voor de veiligheid van je gezin en je auto van €80.000+. Let op: bij een EV is het extra belangrijk dat de garage weet waarmee ze bezig zijn.
De remmen zijn vaak geïntegreerd met het recuperatiesysteem. Foutief spoelen kan storingen geven in de software; laat daarom altijd je auto uitlezen na een softwarefout.
Kies dus voor een specialist die bekend is met jouw merk, of de merken die in de leasevloot zitten.
Handige tips voor de dagelijkse bestuurder
Het is niet de bedoeling dat je zelf in de weer gaat met remvloeistof. Dat is een klus voor een professional.
Wel kun je zelf signalen oppikken en afspraken maken. Je auto verdient het. Jij verdient het. Rijden in een elektrische luxeauto is genieten, maar het begint bij veiligheid.
- Voel aan je pedaal: Voelt je rempedaal 'sponzig' aan? Zakker hij verder in dan normaal? Rijd dan direct naar een garage.
- De 2-jaar regel: Zelfs als je weinig kilometers rijdt, verliest remvloeistof aan kwaliteit door vochtopname. Laat het elke 2 jaar controleren, ongeacht de kilometerstand. Plan dit rond de APK of wintercheck.
- Vraag het bij je lease: Rijd je in een dure EV via de zaak? Vraag je wagenparkbeheerder of ze de remvloeistof buiten het standaard schema om kunnen checken. Leg uit waarom (gewicht, regeneratie). Vaak is dit mogelijk zonder extra gedoe.
- Check het reservoir: Achterin de motorruimte (meestal links) zit een doorzichtig bakje. Controleer af en toe het niveau. Zit het onder de 'MIN'-streep? Laat het nakijken. Er kan een lekkage zijn.
- Na een grote beurt: Vraag altijd naar het meetresultaat. Een goede monteur laat je graag zien dat je remvloeistof weer 'fris' is (meestal aangegeven met een groen lampje op hun apparaat).
Zorg dat je remmen net zo betrouwbaar zijn als de acceleratie van je motor.
Plan die controle, en rijd met een gerust hart de toekomst in.