Polestar 4: De SUV-coupé zonder achterruit, hoe rijdt dat in de praktijk?
Stel je voor: je stapt in een elektrische SUV-coupé en ontdekt dat er geen achterruit is. Geen grap.
De Polestar 4 vervangt de klassieke achteruitkijkspiegel door een digitaal scherm op de binnenspiegel, aangedreven door een camera op het dak. Dat went sneller dan je denkt, maar het went ook niet meteen. In deze rijtest op de Duitse snelweg ontdek je of deze bijzondere aanpak in de praktijk werkt, hoe de Polestar 4 rijdt en of hij zijn meerprijs ten opzichte van de Zeekr 001 waarmaakt.
Ruimte & comfort: meer dan je denkt
De Polestar 4 voelt in het echt groter aan dan hij op foto’s oogt. Met een lengte van 4,84 meter en een breedte van 2,14 meter (inclusief spiegels) neemt hij serieus plek in, maar de wielbasis van 2,99 meter zorgt voor veel beenruimte op de achterbank.
Volwassenen van 1,85 meter passen comfortabel, met nog twee vingers ruimte boven het hoofd.
De zitpositie is typisch SUV: hoog en met een goed zicht naar voren, maar zonder het achterruit-zicht. De bagageruimte meet 526 liter, wat ruim is voor een coupé-SUV. De vloer is vlak, de laadrand laag en er is een handige opbergruimte onder de vloer.
De frunk voegt 15 liter extra opbergruimte toe, net genoeg voor een laadkabel of een paar boodschappentassen. De stoelen zijn stevig, met goede steun in de zijdelingse richting, en het panoramadak (optioneel) laat veel licht binnen zonder dat het te heet wordt. Kortom: ruimte en comfort zijn dik in orde, zeker voor een lease-auto in dit segment.
Zet je op het verkeerde been
Het grootste wennen is de digitale binnenspiegel. In plaats van door een raam te kijken, kijk je naar een 12,3 inch scherm dat een live-beeld streamt vanaf een camera op het dak.
Het beeld is helder en scherp, maar de kijkhoek is smaller dan bij een traditionele spiegel.
Je moet wennen aan de schaal en aan het feit dat er geen ‘diepte’ is. De camera zit bovenop het dak, dus regen en sneeuw kunnen het beeld tijdelijk vertroebelen. De achterruit ontbreekt volledig, maar de zijspiegels zijn groot genoeg om de dode hoeken te minimaliseren.
Toch voelt het even onwennig als je voor het eerst inhaalt op een tweebaansweg. De digitale spiegel compenseert, maar je moet wennen aan de beperkte blik achteruit.
Plan je eerste rit daarom op een rustig moment, zonder filestress. Na een uur rijden merk je dat je automatisch meer op de zijspiegels en de camera vertrouwt. Een ander wennen zijn de touch pads op het stuurwiel. Ze reageren soms traag, vooral bij koude starts.
Polestar kondigt een software-update aan die de respons moet verbeteren. Tot die tijd: tik iets steviger en geef de systemen een seconde tijd.
Het centrale scherm van 15,4 inch draait op Android Automotive en voelt vertrouwd aan, maar de touch pads op het stuur zijn het zwakste onderdeel van de bediening.
Hoe rijdt de Polestar 4?
Onze testrit vond plaats op de Duitse snelweg, waar de Polestar 4 zijn lange wielbasis laat gelden.
De Long Range Single Motor-uitvoering levert 272 pk en stuurt de achterwielen aan. Dat geeft een sportiever en natuurlijker stuurgedrag dan een vierwielaandrijver, vooral in bochten. De besturing is direct en voelt licht, maar wel precies genoeg voor snelwegsnelheden tot 130 km/u.
De acceleratie is vlot maar niet agressief. Van 0 naar 100 km/u doet de Single Motor in ongeveer 7,4 seconden.
Op de middellange sprint naar 130 km/u voelt de auto soepel en stabiel, met weinig windgeruis.
De vering is comfortabel ingesteld, wat fijn is voor lange ritten, maar in scherpe bochten merk je de wat hogere zitpositie. De remmen zijn goed gedoseerd, met sterke recuperatie bij het loslaten van het pedaal. Qua actieradius claimt Polestar een WLTP-waarde tot ongeveer 590 km voor de Single Motor. In de praktijk reed ik op de Duitse snelweg met een gemiddelde van 120 km/u ongeveer 420 km op een volle batterij.
De Polestar 4 rijdt als een comfortabele, stabiele cruiser met een sportieve ondertoon. Ideaal voor lange lease-ritten, maar geen bochtenbeul.
Dat is realistisch voor een zware SUV-coupé met veel comfortopties. Zoek je echter meer ruimte, kijk dan eens naar de ideale 7-zits elektrische SUV. Onderweg laden gaat vlot: bij een 150 kW-snelcharger van 10 naar 80 procent in circa 30 minuten, mits de batterij voorverwarmd is.
De software-update die we meekregen, belooft kleine verbeteringen in de energieverdeling en de recuperatie. In de praktijk merk je dat vooral bij het afremmen tot stilstand, waar de auto nu iets smoother overschakelt naar stilstand. Handig in de stad en bij filevorming.
Conclusie rijtest Polestar 4
De Polestar 4 is een gelaagde ervaring: hij ziet er spectaculair uit, voelt premium aan en biedt veel ruimte voor een coupé-SUV. Het ontbreken van de achterruit is even wennen, maar de digitale spiegel en grote zijspiegels maken het in de praktijk goed.
De lange wielbasis zorgt voor stabiliteit, de achterwielaandrijving voor een leuk stuurkarakter en de actieradius is voldoende voor dagelijks gebruik en lange ritten.
Er zijn minpunten. De touch pads op het stuur reageren traag en de digitale spiegel heeft een beperkte kijkhoek. Ook is de Polestar 4 enkele duizenden euro’s duurder dan de Zeekr 001, wat een overweging is bij een lease-offerte.
Toch voelt de Polestar 4 af en doorontwikkeld, met een duidelijke focus op comfort en dagelijks gebruiksgemak. Voor wie zoekt naar een luxe elektrische lease-SUV met een unieke vormgeving en praktische ruimte, is de Polestar 4 een sterke keuze.
Wie vooral op prijs stuurt, bekijkt de Zeekr 001 of een Volvo EX90. De Polestar 4 wint op gevoel, afwerking en rijcomfort, maar vraagt een kleine meerprijs.
Software update stond klaar
Bij het ophalen van de testauto stond er al een software-update klaar.
Dat is fijn: je merkt direct dat Polestar actief blijft verbeteren. De update verbeterde de respons van de touch pads enigszins, maar nog niet perfect. Ook de energieverdeling bij recuperatie voelt iets natuurlijker aan, vooral in de stad.
Plan je lease-auto altijd met de nieuwste software. Vraag bij aflevering of de update is uitgevoerd en of er nog patches onderweg zijn.
Een up-to-date systeem voorkomt irritaties en zorgt voor een betere rijervaring op de lange termijn.
In de praktijk merk je dat aan kleine dingen: snellere laadsessies, vlottere navigatie en een stabielere connectie met je telefoon.
Duurtest: Hyundai Inster
Even een zijsprong: de Hyundai Inster is een compacte EV die ook in de lease-markt verschijnt, net als de serieuze elektrische stap van Honda.
De Inster is kleiner, goedkoper en minder krachtig dan de Polestar 4, maar verrassend praktisch voor stadsgebruik. Hij is een optie voor wie een tweede lease-auto overweegt of een kleiner budget heeft.
Qua rijcomfort en afwerking zit de Polestar 4 duidelijk een trede hoger, maar de Inster wint op prijs en wendbaarheid in de stad. Wie een luxe lease-ervaring zoekt met veel ruimte en een stabiele wegligging, grijpt naar de Polestar 4. Wie vooral korte ritten maakt en zuinig wil zijn, kan de Inster overwegen. Beide auto’s zijn beschikbaar in Nederland en passen in verschillende lease-profielen.
Stap-voor-stap: je eerste rit in de Polestar 4
- Check de software: vraag bij aflevering of de nieuwste update is geïnstalleerd. Tijd: 5 minuten. Veelgemaakte fout: vergeten, waardoor touch pads traag blijven.
- Stel de digitale spiegel in: kies de juiste kijkhoek en helderheid via het centrale scherm. Tijd: 3 minuten. Veelgemaakte fout: te laag contrast, waardoor het beeld minder scherp lijkt.
- Proefrijden op een rustige weg: wennen aan de digitale spiegel en de zijspiegels. Tijd: 15 minuten. Veelgemaakte fout: direct de snelweg op zonder oefening.
- Test de touch pads: oefen met bediening van audio en cruisecontrol. Tijd: 5 minuten. Veelgemaakte fout: te zacht tikken, waardoor de auto niet reageert.
- Laden plannen: zoek een 150 kW-snelcharger onderweg en controleer of de batterij voorverwarmd is. Tijd: 2 minuten. Veelgemaakte fout: laden bij koude batterij, waardoor laadtijd oploopt.
- Rijcomfort checken: pas de zitpositie en stuurhoogte aan, test de adaptieve cruisecontrol. Tijd: 5 minuten. Veelgemaakte fout: verkeerde zitpositie, waardoor je sneller vermoeid raakt.
Verificatie-checklist
- Digitale spiegel helder en op juiste kijkhoek?
- Touch pads reageren voldoende na software-update?
- Actieradius en laadsessies gepland voor je route?
- Zitpositie en stuur correct afgesteld?
- Bagageruimte en frunk praktisch ingericht?
Met deze checklist ben je klaar voor elke rit in de Polestar 4.
Rijden zonder achterruit went sneller dan je denkt, zolang je de digitale hulpmiddelen slim instelt en rustig oefent. De Polestar 4 combineert luxe, ruimte en elektrisch rijden tot een overtuigende lease-optie, al kijken we ook alvast uit naar de luxe Range Rover Electric 2026.